HyperMesh在车辆减振器热学特性仿真中的应用_么鸣涛.pdf

Altair 2011 HyperWorks 技术大会论文集 HyperMesh 在车辆减振器热学特性仿真中的应用 么鸣涛 北京理工大学 机械与车辆学院， 北京 100081 摘要:介绍 HyperMesh 在车辆筒式减振器热学特性仿真中的应用。针对一个简易的阀系结 构，首先利用 CAD 软件建立车辆筒式减振器三维模型，其次采用 HyperMesh 建立流体有 限元模型，再导入 CFX 对其进行热学特性仿真计算。建模和分析过程及其结果显示： HyperMesh 在处理复杂模型时具有明显优势，并且对于外部求解器具有良好的支持。分析 结论可为减振器的深化研究提供参考。 关键词: HyperMesh，减振器，热学特性，阀系 0 概述 车辆筒式减振器目前已成为一种比较理想的被动悬架减振器，它解决了高频响应补油不 足的缺陷，提高了临界速度和工作液抗乳化性能[1]，在车辆悬架系统中应用较为普遍。但工 作液温升过高导致减振器温度达到并超过密封元件所能承受的极限温度后，会加速密封元件 的老化并容易引起减振器漏油现象，目前高温工况下减振器油液泄露问题成为其可靠性设计 [2] 尚需解决的基本问题 。减振器的热容量和散热能力对其可靠性起到了至关重要的作用，但 由于涉及机械设计、传热学、热力学、流体力学等跨学科的专业知识，目前国内外对此进行 的研究工作较少，鉴于这种情况，系统分析与研究了车辆筒式减振器的热学特性，以期对其 可靠性设计的研究提供参考。车辆筒式减振器二维模型简图如图 1 所示。 图 1 车辆筒式减振器二维模型简图 - 1 - Altair 2011 HyperWorks 技术大会论文集 HyperMesh 是一款优秀的有限元前、后处理软件，它与多种 CAD、CAE 软件有良好的 接口，应用各种网格生成模板以及强大的自动网格划分模块，可快速生成高质量的网格单元 [3] [4] 。本文以一个简易阀系的仿真为例，介绍 HyperMesh 在车辆减振器热学特性仿真前处 理中的应用。 1 有限元模型的建立 本文分析对象为一个简易的阀系，创建减振器三维模型如图 2 所示。 图2 减振器三维模型图 1.1 流体网格划分 由于减振器阀系模型的对称性，为简化计算量，故把原流体模型进行剖分，取其 1/4 作 为研究对象，对其进行网格划分，如图 3 所示。 网格形式 六面体 棱柱楔形五面体 金字塔形五面体 四面体 - 2 - Altair 2011 HyperWorks 技术大会论文集 网格数量/个 635646 21910 0 0 合计/个 657556 图3 减振器内部 1/4 流场网格划分图 1.2 流体属性 计算中所使用的减振器油液流体属性参数如下： 性能 单位 数据 检测方法 密度 15 ℃ g/mL 0.853 ASTM D1298 运动粘度 40 ℃时 mm2/s 18.2 ASTM D445 运动粘度 100℃时 2 mm /s 5.0 ASTM D445 本文考虑减振器的生热问题，由于阻尼力做功致使减振器油液是直接生热的工质，