邓雅琼_基于OptiStruct的碳纤维复合材料铺层优化设计.pdf

基于 OptiStruct 的碳纤维复合材料铺层 优化设计 PLY Optimization Design of Carbon Fiber Composite Based on OptiStruct 1 2 1 1 1 邓雅琼 ，钱 攀 ，栗娜 ，敬 敏 ，刘永杰 （1.北汽新技术研究院，北京 101300；2.上海波客实业有限公司，上海 201203） 摘 要:基于等刚度设计原则，采用碳纤维复合材料（CFRP）单向布层合板替代某车型钣 金加强件。以金属结构件在轴向压缩，轴向拉伸，侧向弯曲，垂向弯曲，扭转工况下产生的 位移量为约束条件，质量最小为目标，基于OptiStruct 分区域对CFRP 件的铺层厚度进行 尺寸优化，根据铺层原则对其进行铺层设计，优化后结构减重率达到48.38% 。基于某动力 学软件，利用Chang-Chang 失效准则分析CFRP 件三点弯曲强度，其抗弯强度高于原钣金 件，满足强度要求。 主题词：碳纤维复合材料（CFRP）层合板、OptiStruct、等刚度原则、Chang-Chang失效准则  Abstract: Based on the equal stiffness design principle, the carbon fiber composite (CFRP) unidirectional laminate is used to replace the sheet metal reinforcement plate of a certain type car. Taking the minimum weight as the goal, the displacements under the condition which the metal structure in axial tension, axial compression, lateral bending, vertical bending, torsional are the constraint conditions. Using OptiStruct to optimize the CFRP layer thickness in different regions, according to the principle of the layer to design, the light weight rate of optimized structure is 48.38%. Based on a dynamic software, analyzing the three point bending strength of CFRP using Chang-Chang failure criterion, the strength is higher than that of the original sheet metal, which meets the requirement of strength.   Key words: Carbon Fiber Composite (CFRP) Laminates, OptiStruct, Equal Stiffness Principle, Chang-Chang Failure Criterion   1 概述 自1953 年世界第 1 台纤维增强复合材料汽车——GM Corvette 制造成功以后，复合材 料正式在汽车工业生产中登上历史舞台。发展至今，CFRP 成为目前公认的汽车用复合材料 未来发展趋势[1]。德国宝马公司是CFRP 在汽车领域应用的先驱，其在2008 年宣布把CFRP 带入汽车主流材料；2011 年，法兰克福车展首次发布 i3 电动概念车和i8 混动概念跑车； 2014 年，批量化生产 i3 和 i8 系列纯电动车在全球正式上市，为碳纤维产品在通用汽车领域 的商业化普及应用迈出了重要的一步。2015 年 7 月 1 日，全新第六代BMW 7 系汽车在丁 格芬工厂正式投产，该车型所有创新都始终贯穿着车辆整体轻量化的概念，是宝马核心产品