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ALPHA电子气缸油注油器实船使用介绍 姚世民 轮机长 PAGE 6 ALPHA电子气缸油注油器实船使用介绍 姚世民 轮机长 前言： ALPHA电子气缸油注油器是MAN BW造机厂专为低速十字头柴油机开发的产品，除了采用电子控制的气缸油注油器外，它还在一些部件上做了改进，如：改进了气缸套上的注油嘴结构，提高了注油压力，增加了气缸套上的油槽数量及方向。它不仅具有准确的供油定时，而且能够及时地根据主机的平均有效压力（油门及转速）的变化，改变气缸油供油量，当主机机动操作时，配备有负荷变化[LCD]功能。 该气缸油注油器的最大优点是： 它比使用机械式的气缸油注油器节省气缸油，降低了气缸油消耗量； 能减少主机气缸中的积碳，延长主机吊缸拆检、保养的周期； 缩短了主机气缸检修后的磨合过程，使磨合期的气缸油消耗量减少。 以下笔者从实船使用的角度，按六个方面予以介绍，希望能对这一装置的使用和管理工作起到抛砖引玉的作用。 ALPHA气缸油电子注油器的组成及工作原理 系统原理图如下： 它主要是由主控单元[MCU]、备控单元[BCU]、人机界面[HMI]、编码器[ENCODER]、转速采样传感器[PICKUP1,2]、油门刻度发送器[INDEX TRANSMITTER]、泵站[PUMP STATION]、各缸气缸油注油器[LUBRICATOR]及反馈部分等组成。 在正常情况下：人机界面[HMI]上的控制开关放在[AUTO]位置，这时ALPHA气缸油注油器工作在主控单元模式； 主机备车时：辅助鼓风机一旦运转，泵站油泵就会自动起动，气缸油注油器向气缸内注入一些气缸油，起到预润滑的作用。 主机起动运转时：泵站油泵自动起动，编码器把检测到的发动机转速、定时信号发送到主控单元，主控单元通过油门刻度发送器发来的油门信号以及人机界面[HMI]中的预先设定值，运算处理各种数据后，向各缸气缸油注油器发出注油指令，各缸气缸油注油器在完成注油动作后，向主控单元反馈注油动作完成信号。 主机停车一段时间后：泵站油泵自动停止运转。 当主控单元发生故障时：自动切换到备控单元模式运转，同时会有提示警报出现；它是利用装在主机飞轮上的转速采样传感器的转速信号和油门刻度发送器的油门刻度信号以及人机界面[HMI]中的预先设定值，运算处理各种数据后，向各缸气缸油注油器发出注油指令，各缸气缸油注油器在完成注油动作后，向备控单元反馈注油动作完成信号。这时编码器不起作用，ALPHA气缸油注油器只能工作在无时序的工况下。 当ALPHA气缸油注油器发生故障时，会发出相关的警报，必要时主机会自动减速。 当编码器、转速采样传感器1，2都损坏的情况下，可以在应急模式下运行（见6）。 安全保证 ALPHA气缸油注油器有三种控制模式： 主控单元[MCU]模式：正常情况下都工作在该模式。 备控单元[BCU]模式：一旦主控单元故障，备控单元会自动地投入运行，并且会发出提示警报。 应急模式：在编码器、转速传感器信号都失去的情况下，可以运行在该模式（见6）。 ALPHA电子气缸油注油器的警报系统已经与主机警报及安全保护系统融合在一起，当气缸油注油器发生故障，危及到主机安全运转时，主机会自动减速，同时发出相关的警报。 气缸油供油率的控制（以MAN-BW S/L/K-MC/MC-C机型为例） 主机备车： 主机辅助鼓风机一旦运转，气缸油注油器就会按设定的基本供油率，自动地向气缸内注入一些气缸油，起到预润滑的作用。 正常运行： 厂家建议的供油率（使用BN70的气缸油）： 按主机最大持续功率计算：最小0.6G/BHPH，最大1.25G/BHPH，基本供油率0.8G/BHPH。部分负荷：与气缸平均压力成比例。 按燃油的含硫量计算：最小0.5G/BHPH，最大1.25G/BHPH，基本供油率0.25G/BHPH X硫份%，部分负荷：与主机功率成比例。 在25%额定负荷以下：与主机转速成比例。 在主机机动操作时，一旦负荷变化[LCD]起作用：与主机转速成比例，气缸油供油率在基本供油率的基础上增加25%。 主机初次投入运行或者缸套、活塞令换新后的磨合运转： 厂家建议的磨合程序，如下表所示： 新缸套 新活塞令 气缸油 供油率 有铝磨合层的 活塞令 最初5小时 1.6 G/BHPH 5-250小时 基本供油率加50% 250-500小时 基本供油率加25% 没有磨合层或者是硬镀层的活塞令 最初15小时 1.6 G/BHPH 15-250小时 基本供油率加50% 250-500小时 基本供油率加25% 主机负荷 有铝磨合层的活塞令 逐步加到最大负荷 不少于5小时 没有磨合层或者是硬镀层的活塞令 逐步加到最大负荷 不少于15小时