高速铁路无砟轨道维修规则培训讲义.ppt

高速铁路无砟轨道线路维修规则甄相国 2012年11月 概 述 本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。 铁运[2012]83号公布，自2012年4月19日起施行。 共分为9章，32节，181条，二十二个附录。 本规则阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。 概 述 本规则适用于允许速度200～350km/h铁路CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道线路维修，CRTSⅢ型板式无砟轨道线路维修可参照本规则执行。采用新型线路设备时，其维修办法应经铁道部批准。本规则未涉及的内容按相关规定执行。 第一章 总则 为适应高速铁路运营要求，做好无砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，保持无砟轨道耐久性，特制定本规则。 线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 第一章 总则 线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。 线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于240min。 第一章 总则 应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。 应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、无砟轨道结构及过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。 应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。 第一章 总则 积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。 应按规定为线路维修提供生产、生活所需的设施和设备。 应设置作业车辆停留线，以满足线路修理作业要求。 按《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）建成的无砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留。 第一章 总则 本规则适用于允许速度200～350km/h铁路CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道线路维修，CRTSⅢ型板式无砟轨道线路维修可参照本规则执行。采用新型线路设备时，其维修办法应经铁道部批准。本规则未涉及的内容按相关规定执行。 第二章 线路设备维修工作内容及计划 第一节 工 作 分 类 线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。 一、周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期，并报铁道部核备。 二、经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进行的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。 三、临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适。 第二节 工 作 内 容 周期检修基本内容。 一、线路设备质量动态检查。 二、轨道几何尺寸和扣件扭矩静态检查。 三、钢轨探伤。 四、采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。 五、联结零件成段涂油、复拧。 六、根据刚度变化情况，成段更换弹性垫板。 七、有计划地对无砟道床进行检查及修补。 八、无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。 九、对沉降量较大地段的轨道状态进行周期观测和分析。 十、精测网检查、复测。 第二节 工 作 内 容 经常保养基本内容 一、对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段或轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所进行整修。 二、根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。 三、整修焊缝。 四、整修伤损扣件、道岔及调节器等轨道部件。 五、无缝