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1.3 缸内汽油直喷发动机; 1、缸内汽油直喷系统概述;燃油缸内喷射示意图;2、缸内汽油直喷系统的构造和工作原理; 分层燃烧模式： 当FSI发动机采用分层燃烧模式时，发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的油压，将燃油输送到位于汽缸内的电磁喷油器。喷油器将喷油时间控制在1ms内，将燃油在最合适的时刻喷入汽缸，通过燃烧室的特殊形状，使气体产生较强的涡流，在火花塞周围的混合气较浓，其他区域混合气相对较稀，保证了可靠点火情况下实现混合气的稀薄燃烧。 分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。 分层燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空 ;度（可以控制废气再循环）。这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。（经济性好） 均质燃烧模式： 均质稀燃与分层燃烧的进气过程相同，但其油气混合时间加长，形成均质混合气。燃烧发生在整个燃烧室内，对点火时间的要求没分层燃烧那么严格。均质燃烧则能充分发挥动态响应好，扭矩和功率高的特点。均质燃烧进气过程中节气门位置由油门踏板决定，进气歧管中的翻版位置视不同情况而定。当中等负荷时，翻版依然是关闭的，有利于形成强烈的进气旋流，利于混合气的形成与雾化。;当高速大负荷时，翻版打开，增大进气量，让更多的空气参与燃烧。（提供较大的动力）。 ;3.缸内汽油直喷系统的应用;4、TSI与FSI的比较;;5、双喷射系统发动机;一、概念 　　首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。 ;二、增压目的;三、负面影响 　　不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应???。 四、增压原理 涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 ;6、奔驰压电直喷发动机CGI;和喷射阀不至于长时间在过高的温度下工作 与进气口燃油喷射相比，CGI发动机的压缩比从10.7提高到了12.2。燃油消耗在混合模式下达到了11km/L，最大输出转矩为365N.m与老款进气口喷射SLS350发动机相比，每升汽油多行驶1.6km,从静止到加速100km/h的时间缩短到6.7s;1.4 复合火花点火发动机; 1、复合火花点火发动机概念; 目前采用双火花塞技术的车型有本田飞度 1.3L、克莱斯勒300C、奔驰AMG G500等。 2、本田飞度1.3L I-DSI发动机 本田飞度发动机是i-dsi直列四缸8气门型式发动机，由于采用了顶置凸轮轴设计，致使气门摇臂处于汽缸正上方，因此决定了火花塞的位置不能放在汽缸的正中央，为防止降低点火效率，所以采用了i-dsi智能双火花塞顺序点火系统，每汽缸设有两个火花塞并成对角布置。采用了双火花塞设计，在提升点火效率的同时、使燃烧更充分，理论油耗为4.4升/百公里，最大功率73千瓦，最大扭矩127牛.米。 ; 本田飞度1.3L I-DSI双火花塞发动机; I-DSI发动机双火花塞点火控制系统 在低转速下：两个火花塞的点火时间存在一定的间隔，（进气侧火花塞先点火，排气侧火花塞后点火）保证燃烧充分，实现了低速时就具备充分转矩的特性。 在高转速下：两个火花塞点火时间趋于一致，更加有利于实现充分燃烧，提高燃油经济性。 工作动画： /upload/forum/200607/2006071411535430.swf;3、克莱斯勒300C 5.7L HEMI发动机;4、奔驰AMG G500 5.0L V8发动机; 1.5 稀燃发动机; 1、稀燃的概念;经过试验汽油的理论空燃比为14.7。而现实当中的空燃比是跟随发动机的工况改变而变动。发动机调整到理论空燃比的难度较大。一般发动机以较稀薄的混合气，即空燃比在15－16∶1范围内运转，但在稀薄燃烧发动机中，将以更为稀薄的混合气，即空燃比大于18。 稀薄燃烧技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可