第五章汽车零件修复方法.ppt

第五章汽车零件修复方法 重点： 1.汽车零件修复方法的分类； 2.机械加工修复法； 3.附加零件修复法； 4.焊修法； 5.粘接修复法； 6.校正修复法； 7.汽车零件修复质量的评价； 第五章汽车零件修复方法 难点： 1.修理尺寸法的计算； 2.振动堆焊；铸铁零件的电弧冷焊； 3.胶粘的原理； 4.总成装配质量的评价； 第五章 汽车零件修复方法 第一节 汽车零件修复方法简介 第二节 汽车零件修复方法的选择 第一节 汽车零件修复方法简介 ⑵修理尺寸的确定： 修理尺寸的大小与级别多少取决于汽车修理间隔期中零件的磨损量、加工余量和安全系数； 级差为0.25mm；（气缸、曲轴） 修理尺寸法-轴类零件修理尺寸的计算 在不改变轴心位置的情况下进行机械加工： dr1=dm-2(δmax+X1) drn=dm-n.r 轴的最小直径是依据零件刚度、强度条件、结构上的要求，以及零件表面热处理等要求的最低允许厚度值来确定； 修理尺寸法-孔类零件修理尺寸的计算 Dr1=Dm+2(δmax+X1) = Dm+r Dr n=Dm+n . r 修理尺寸法的计算 例：汽车发动机曲轴主轴颈φ66.00，测得各主轴颈最大磨损部位的尺寸分别为φ65.50、65.53、65.45、65.48、65.41、65.40、65.55，加工余量为0.20㎜，试求其修理尺寸； 例：EQ6100Q—1发动机，各气缸孔磨损尺寸如下100.65、100.72、100.57、100.68、100.80、100.82，假设加工余量为0.15㎜，求气缸修理尺寸； 2·附加零件修理法（镶套修理法） 定义：是对零件的磨损部位或损伤部位，用过盈配合方式镶上新的金属套，使零件恢复到原尺寸或技术状况的修复方法； 附加零件修理法（镶套修理法） 应用：干式气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔以及壳体零件上的磨损螺纹孔和各类型的端轴轴颈等； 特点： 1.可修复尺寸较大的基础件的局部磨损，延长使用寿命； 2.修理过程中零件不需要高温加热，零件不易变形和退火。 二、焊接和堆焊修复法 定义：焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。  分类：焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊。电焊根据熔剂层的不同又可分为手工电弧焊、振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳保护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆焊、等离子堆焊。 1·振动堆焊修复法 振动堆焊原理 将需堆焊的零件夹持在车床卡盘内，工件接负极，电流从直流发电机1的正极经焊嘴2、焊丝3、工件4及电感器5回到发电机负极 焊丝由焊丝盘6经送丝轮7进入焊嘴，送丝轮由小电动机8驱动，焊嘴受交流电磁铁9和弹簧10的作用以50Hz～100Hz的频率使焊嘴振动，在振动中焊丝尖端与堆焊表面不断地起弧（断开）和断弧（接通），电弧丝被熔化并滴焊在工件表面上。为了防止焊丝和焊嘴熔化而被粘上，焊嘴应少量冷却。当堆焊圆柱形工件时，可一边施焊一边旋转，同时焊嘴作横向移动，焊道就成为螺旋状缠在零件上。 堆焊过程的每一循环基本可分为三个阶段：短路期、电弧期、空程期； 二氧化碳保护焊 堆焊时电弧区和熔化区由二氧化碳气流保护，防止大气中的氧气进入。 可靠地将堆焊区与周围介质相隔离，从而保证获得高质量的堆焊金属，具有气孔少、氧化物少的特点。 加热减应焊 加热减应区选择的原则：应选择在裂纹的延伸方向；应选择在零件棱角、边缘等强度较大部位； 加热减应区的检验：500～700℃；零件上待焊补的裂纹胀开1～1.5㎜； 加热减应焊 焊接工艺：应先对减应力区加热至400～500℃，并尽可能保持全部焊接过程。焊补完成后仍加热减应区至700℃才停止；焊补方向应朝向减应区；施焊过程一次完成防止多次施焊； ⑶加热减应焊的应用； 铸铁件焊修特点： 易产生白口（FeC3）； 易产生裂纹； 易产生气孔；铸铁焊接中所形成的熔点约为1400℃的难熔氧化物在焊缝熔池上形成一层硬壳，阻碍气体由熔化金属向外自由溢出，从而产生大量气孔。 措施：预热、加石墨化元素、加塑性变形材料、特殊措施减应力。 铸铁件电弧冷焊——焊缝坡口尺寸 对于裂纹较深的工件，为了保证焊条金属与基体金属很好的结合，增加焊补强度，在工件裂纹处开坡口，可以全部和部分地除去裂纹。 施焊：采取小电流、分层、分段、趁热锤击，以减少焊接应力和变形，并限制母材金属成分对焊缝的影响。 小电流 基本原则是在保证焊透的前提下尽量选择小电流。 分段施焊法 在焊接过程中为了减小焊补区与整体之间的温差，相应减少焊接时的应力和变形； 分段施焊的方向； 分层施焊法 工件较