国际海洋运输1文档.doc

.国际海洋运输 11-1 服务类型 11-2 船只大小 11-3 船只类型 11-4 旗帜 11-5 工会 11-6 责任公约 11-7 无船承运业务经营 11-1 服务类型 ◎首先，班轮是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。 ◎不同于班轮，不定期货船在市场决定的地方运作。它们不按照固定的时间表航行而是在公司使用轮船希望货物交付的地方运行。 ◎不定期货船就像出租车，而班轮则是公共巴士。 11-2 船只大小 ◎船只通常按照它们的吨位的大小归类。 ◎不幸的是，评估船只吨位的方法有好几种，而且一艘船的“吨位”可以用于非常不同的用途。 ◎所有这一切导致了一些令人非常难以理解的分化。 11-2a 载重吨位 ◎载重吨位是指用长吨（2240.6磅）或者用公吨（2204磅）表示的船只的总容量（即轮船所能装载的最大限度的重量）。它是对装运货物感兴趣的企业所使用的测量法，通常被称做“吨位”。 11-2b 总注册吨位 ◎总注册吨位是指船舶的总容积。以100立方英尺（2.83立方米）为一顿位。它仅测量轮船甲板以下的容量，所以这种测量法并不适用于确定一艘货船的货运能力，因为许多船只在甲板上面也装载货物。 11-2c 排水量吨位 ◎排水量吨位是指船舶自身重量的吨数，满载时，由船舶在水中所排开的水的吨数来测量。 ◎轻排水量是用同样方式测量，在船舶空置时的船舶重量的吨数。 11-2d 吃水线 ◎船只在不同草案中应当被认为是满载的（它轮船没入水中的深度）以他们运营的季节，贸易的纬度和水的密度的函数。 ◎船舶的最大吃水深度被称为热带载重线，其次是夏季载重线，冬季载重线和冬季北大西洋载重线。淡水载重线也被提出，因为淡水密度更低。 ◎这些线被画在船体上并形成一幅叫做普里姆索尔标志的图形。 11-2e大小分类 ◎船只大小的最大区别之一就是船舶能否穿过巴拿马运河封锁。 ◎按此标准可分为： 可通过苏伊士运河的轮船 净载重超过80,000吨的轮船 大型油轮) 超级油轮 11-3.船型 ◎世界范围内有大约45000艘商业船只，几乎这些船只中的每艘都有不同的设计。因此很难把它们很好地分类于无限的组合中，很多船只都不适于整齐地归于一类。 11-3a集装箱船 ◎集装箱贸易发展迅速：大约60%的世界贸易是使用集装箱的，并且集装箱运输量平均每年增长9%。 ◎集装箱行业的变化之一是建设大型集装箱，另一个可能的变化将是建立快速船。 11-3b滚装船 ◎滚装船是利用货运车辆来运载货物的专用船舶，用诸如汽车或卡车的牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或例如火车的轮运货车辆来载运式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。它们基本上是浮动停车场。 11-3c 散装船 ◎散装货船是运输采用托盘或袋或箱子装载的非常规尺寸货物的多用途船。 ◎由于国际集装箱货物装运比例的增长，包括比正常集装箱荷载量更大的“集装箱”货物，也因为滚装船和散装船在国际贸易中份额的正减少。 11-3d 联合船舶 ◎多用途船是在单一航行中设计用来运输各类不同货物的李娜和船舱。 11-3e 载驳船 ◎载驳船代表了另一种相当灵活的船舶。和集装箱船一样，载驳船运载标准单元的货物。但是不同的是这种单元货物要大得多，每个都有385公吨的自重。 11-3f 油轮 ◎油轮是载运诸如汽油或柴油的未精炼石油（原油）或成品油的散装船。设计用来运输单一精炼石油产品的船被称作成品油船。 11-3g 干散货船 ◎干散货船和油轮一样是整个航程的经营者。干散货船有几个放置非单元化货物的船舱。一般来说，干散货船舶载运谷物等农产品，以及煤炭，矿石，废铁，干化学品，以及其他大宗商品。 11-3h 气体运输船 ◎另一项重要的散货贸易是液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）的运输。 11-4 旗帜 ◎按照国际惯例，每艘从事国际贸易的船舶都必须在特定的国家注册，并悬挂该国的旗帜。 ◎在许多方面，船是国家领土的延伸，船上使用该国的法律和法规。此外，船只必须支付这个国家规定的税收。 11-5 公会 ◎国际班轮的特点之一是，他们经常（习惯于）使用公会，或者由所有航线内的公会成员共同运作法定的卡特尔协议。会议在由国内外港口组成的贸易路线上举行。 ◎例如，公会涵盖了美国大西洋港口和欧洲港口之间的贸易。在公会内，由航运公司收取的费用是等同于相同体积和相同重量的货物。 11-6 责任公约 ◎远洋运输改革法案似乎也带来了显著的影响：它通过允许承运者和托运人之间有私人保密性的合同使得调节承运者责任的公约变得更为复杂，在这项改革中协商性的公约取代了传统责任公约。 11-7 无船承运业务经营者 ◎无船承运业务经营人（无船承运人）弥补另一种类型的平船公司，不拥有自己的运输船舶。 ◎无船承运人受联邦还是委员会管理。无船承运人通