连杆的机械加工工艺规程.docVIP

PAGE PAGE 1 下面以CA6102发动机为例，对其连杆和曲轴的加工工艺及发动机总成进行分析。 1.1 连杆加工工艺 1.1.1 连杆的功用、结构特点及工作条件 连杆是汽车发动机主要的传动构件之一，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的回转运动，以输出功率。CA6102发动机连杆采用直剖式结构，它由从大头到小头逐步变小的工字形截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。由以上部分合在一起形成连杆的大、小头及杆身。 连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈上，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装，大头设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压人耐磨的铜衬套，孔内设有油槽。小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字形断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧作出定位标记，作为加工及装配基准。 连杆在工作中主要承受着以下三种动载荷： ① 气缸内的燃烧压力（连杆受压）； ② 活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）； ③ 连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）； 为了保证工作时连杆的一些危险点（螺栓、杆身或大端盖等）不发生断裂，将其设计成如图1.1.1 图 图1.1.1 1.1.2 连杆材料及毛坯制造方