广梅铁路dmis施工说明文档.doc

概述 京九线为全路五大干线之一，其定南至东莞东DMIS工程是全路DMIS系统的重要组成部分，包括二十二个车站，一个调度指挥中心、八个远程工作站，全线为复线双向自动闭塞。整体网络结构图，如图1－1。 为保证该工程能够按照工程建设招标文件中的要求，得以顺利实施，下面将系统介绍、施工内容和施工要求介绍如下： 系统介绍 1、总体介绍 系统主要由车站子系统、分局调度中心子系统、无线车次号校核及调度命令上传系统、网络系统组成。以分局调度中心子系统为核心，在调度所完成通道和数据的汇接。车站子系统、分局调度中心子系统都是由局域网组成，它们之间由2M数字专用通道互联，远程工作站一部分是直接与中心相连，一部分通过车站与中心相连。 整个系统结构图,见附图。 车站子系统处在系统的最底层，是整个系统的基础，主要由信息采集及传输设备、车站终端、网络设备、无线车次号地面接收设备、调度命令转发设备组成。信息采集设备主要是采集车站电气集中、区间闭塞设备的表示信息及列车运行信息，采用双机热备的工作方式，当工作的设备故障时自动倒向另一套设备工作，从而保证信息的处理与传输不间断。车站终端主要是提供站场信息监视、阶段计划的接收与显示、调度命令接收、处理、值班日值自动生成等功能，也是采用双机热备的工作方式，当工作的机器故障时，可切换至另一台机器接替工作，并且最大特点是，可以把键盘、鼠标和显示器都自动切换到备机上。无线车次号地面接收设备是接收机车发送的车次号信息，然后将信息送给DMIS车站分机。调度命令转发设备是用来将调度中心下达的调度命令，通过无线的方式发送到机车上，供机车显示和打印。在网络方面，较以往系统的先进之处是，实现了冗余式局域网，它是局域网中可靠性、实时性和先进性最高的网络结构。 分局调度中心子系统是DMIS系统的核心，主要是完成数据的综合处理与存储、车站和交接口的运行监视、列车车次追踪、运行统计、阶段计划与调度命令的下达等工作。分局的网络系统也是采用冗余式局域网，主要由中心机房设备、调度所工作站设备、远程工作站三大部分组成。中心机房设备包括应用服务器、通信服务器、网络交换机、网络管理终端、系统维护终端、仿真培训设备、D/T结合设备、电源屏和UPS；调度所工作站包括行调、机调、货调、商调、客调、车流、基本图维护、值班主任、分局长、分析室及统计室工作站；远程工作站包括机务段工作站、折返段工作站、车务段工作站、客运公司工作站、动力事业部工作站、站调工作站和电务段工作站。系统的服务器采用集群技术，提供主备工作方式，当工作的服务器故障后，另一台服务器自动接管。双服务器使用共享的磁盘阵列，可靠性达到RAID 5级。 无线车次号校核是DMIS实现车次追踪的重要辅助设备，是建立在无线列调和运记基础上。无线车次号校核系统除能校准车次追踪的车次号外，也可提供列车小编组信息以及实现调度命令自动上车等功能。调度命令无线无线传输系统由调度命令地面转接设备、机车主机、机车显示器、机车打印机组成；主要是完成地面调度命令通过无线的方式自动传送到机车上，并显示、打印出来； 网络系统是保证各个子系统之间进行可靠的数据传输。系统采用国际标准的TCP/IP网络协议，车站局域网和分局局域网都采用100M以太网，各个车站与分局之间采用2M数字通道，串联加迂回的组网方式，网络具有冗余自愈功能。 2、车站子系统 2.1概述 系统的车站子系统主要是完成基础信息采集与传输、行车业 务管理两大功能。主要由站机机柜、双采集机、双DMIS车站分机、路由器、双集线器、协议转换器、双车务终端、打印机、键盘/鼠标/视频切换装置、无线车次号地面接收机、调度命令转发设备、UPS和防雷设备组成。如图2-1 图2-1 2.2硬件设备分布 车站子系统的设备主要分布在三个地方：信号机械室、车站运转室和铁通的信号室，如图2-2。 图2-2 在信号机械室内安装一套19″欧标机柜，机柜内主要由工作指示与倒机设备、采集与传输设备、网络设备、UPS、防雷设备五部分组成。如图2－3。 工作指示设备主要包括工作指示板、主备工作指示灯。 采集与传输设备主要包括采集机和DMIS车站分机，采集机负责采集开关量信息，由采集电源和若干个采集板组成；DMIS车站分机是将采集机采集的信息加工和处理，然后通过网络发送到分局，采集机和DMIS车站分机都是由两套设备，交叉连接组成，采集机的高度为4U，DMIS车站分机的高度为1U。 网络设备包括两个集线器、路由器和MODEM，路由器有两个 以太口，每个终端设备（DMIS车站分机、车务终端）配置为双冗余网卡，并与双集线器共同构成双冗余100M局域网。车站的MODEM一般配置为两台，分别连接左右两个邻站，若需要往分局中心迂回，则增加相应的MODEM。 图2－3 在车站运转室内安装有车务终端设备、打印