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第一章汽车的分类 原汽车分类的国家标准（GB9417-89 ） 汽车分类新标准（2005年实施） FF (Front engine, Front drive) FR (Front engine, Rear drive) MR (Middle engine, Rear drive) RR (Rear engine, Rear drive) 4WD (4 Wheel Drive) 以发动机分类 以外观形状分类 三厢车（SEADAN） 两厢车（HATCH BACK） 单厢车 以用途分类 一般乘用车 多用途车 (Mini Van) (MPV = Multi Purpose Vehicle) 休闲车 (RV = Recreational Vehicle) 旅行车 Station Wagon 1. 整车整备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有附件的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 指将车辆置于水平面上时，车辆的最低点到水平面的垂直距离。车辆的最低点通常是发动机的油底壳或变速箱的底壳下缘，或后驱动桥差动器下缘。 通常轿车为14-18cm，最小离地间隙越小，车辆的重心就越低，行驶/转弯的稳定性越好。但是，如果最小离地间隙太小，将导致车辆的道路通过性变差。特别是不良路面上的凸起障碍物容易擦伤底盘，因此，越野车的最小离地间隙一般都会达到20-40cm，而在平坦跑道用的F1赛车的最小离地间隙就小得多，往往不及5cm。 将方向盘左（右）打到底使车辆转弯，车辆外侧前轮中心线所画出的圆弧半径，称为最小转弯半径。但车辆实际转弯所需的半径是前轮/前保险杠悬出部分所划出圆弧的半径（通常比最小转弯半径大0.4-0.6cm），称为车身最小回转半径。 发动机是汽车的心脏，一般来说，发动机的排量/技术先进程度，决定了一部车的高级程度。 以上是谈到发动机时的一些主要技术参数。 发动机型号： 指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量汽缸工作容积和静制动功率等。 一般说来，发动机的型号编制都应该按国家标准规定标明制造厂、型号及生产编号（如：XC6113QA就是指无锡柴油机厂生产的直列6缸、缸径113mm的水冷车用柴油机的一次改进型产品）。实际上，许多厂家在为自己生产的发动机命名时，并未严格遵守国家标准（特别是合资厂家）。 而一般汽车销售上对发动机的型号的介绍，只是简单地描述了发动机的排列方式及汽缸数，必要时加上排量数值，如：W12、V12、W8、V8、L6、L5和L4 及水平对置6缸发动机。 直列型：最普通的汽缸排列方式，以4-6缸最为常见，亦有1.0L以下的2/3缸小型发动机，汽缸排列成一行，通常以L2、L3、L4、L5、L6表示，横置（FF车）或纵置（FR车）于发动机室。但较占空间，噪音、震动较大，需略微倾斜地安装在发动机室，并与车架柔性连接，以节省空间并抑制震动。TOYOTA在发动机曲轴箱上安装了反向平衡轴，用以平衡二次惯性力矩，降低了发动机的振动，加上发动机液压支撑等部件的采用，使L4发动机几乎达到了V6般的平顺安静。 V型：汽缸以左右成V字型排成两列，夹角多为60度/90度，汽缸数量为偶数，以2、4、6、8、12、16缸最常见，简称为V2、V6、V8等，通常V6/V12汽缸以60度夹角排列，V8以90度排列，平衡效果非常完美。 优点：由于发动机的二次惯性力矩为零（V2/V4仍需搭配反向平衡轴，而且这两种机型很少用于汽车，在大功率摩托车——特别是赛车——上经常使用），使得发动机运转产生的振动较小，噪音低。且曲轴长度缩短，强化了发动机的整体结构，因而能承受更转速，且动力输出更加平顺，同时发动机体积得以缩小。 缺点： 结构复杂，制造及维修成本较高。V6、V8、V10、V12中排量较小的多用于豪华轿车，而排量更大的则主要用于载重汽车（如大型拖车），V12、V16多用于铁路机车、船舶（二冲程机）及其他特殊用途。 水平对置型：汽缸分左右两侧以180度水平对向排列（曲轴在中心线），发动机高度大幅度降低，但宽度较宽，外观呈扁平长方形，特别适用于大BUS装置在车尾或车身中央下半部，有利于车身整体空间的运用及阻隔噪音、降低重心且方便维修，此外少数特别设计的跑车、轿车、机车亦有采用。 优点：由于发动机活塞相向往复运动，惯性力相互抵消，运转平衡性很好，震动较小。 缺点：结构较复杂，制造困难及维修成本较高，因此普及性不高。 SOHC（ Single overhead camshaft ）：汽缸顶部中央只用一根凸轮轴，通过左右两套杠杆机构分别控制进气门及排气门的配气机构，凸轮轴由曲轴以链条或齿型皮带带动。结构紧凑，高转速时仍能保持气门的精准工作，使转速提升迅速顺畅，高转速区动力性