电喷发动机理第二部分.pptVIP

* 节气门位置传感器 故障现象：加速不良等。 一般故障原因：人为故障。 维修注意事项：注意安装位置。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其电阻值为2kΩ±20%。两表笔分别接1#、3#针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值增大，而2#、3#针脚则是相反的情况。 注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。 （接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔接2#针脚，此时应该有5V参考电压；接3#针脚，节气门全闭时，其电压值为0.4V左右（具体数值与车型有关），节气门全开位置时，其电压值为4V左右（具体数值与车型有关）。 冷却液温度传感器 功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。 原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻 ，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。 安装位置：安装在发动机出水口上。 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器 故障现象：起动困难等。 安装力矩：15±2 N?M 一般故障原因：人为故障。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300Ω-400Ω（具体数值视开水的温度）。 相位传感器PG 功能：本传感器用于无分电器的场合跟转速传感器相配合，为ECU提供曲轴相位信息，即区分1缸的压缩上止点和排气上止点。 原理：本传感器由一个霍尔传感器和一个钢板制成的转子组成。霍尔传感器固定，转子装在凸轮轴上。转子是一个范围为180?的圆柱面形钢质叶片。当叶片遮住霍尔传感器时没有输出信号；否则有输出信号。这就区分了两个不同的上止点。 安装位置：根据车型的不同而不同。 相位传感器PG B IS UH + _ 霍尔传感器原理 当一电流 IS 通过一半导体薄片时，在电流的右旋方向就会产生一霍尔电压 UH 其值与磁场感应 B (与电流 IS 垂直) 和电流 IS 成正比。霍尔电压受变化的磁场感应强度 B 影响。 霍尔效应 S N 霍尔元件处于（导通）状态 霍尔元件处于（闭锁）状态 S N UV UA 输出电压 UV 输入电压 UV 低电平 高电平 相位传感器PG 相位传感器PG 故障现象：排放超标，油耗增加等。 一般故障原因：人为故障。 维修注意事项：维修过程中尽量避免拆卸总成端盖，以免异物进入导致磁性闸门异常损坏。 简易测量方法： （接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器红色、黑色导线，确保有5V的参考电压。起动发动机，此时绿色、黑色导线之间应有电压输出。（建议用车用示波器检查） 注意：请检查黑色导线接地屏蔽线是否接地良好。 爆震传感器KS 功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。 原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个压电晶体。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成电压信号输出。 安装位置：3缸发动机安装在2缸中间；4缸发动机安装在2-3缸之间。 1 震动块 2 外壳 3 压电陶瓷体 4 触头 5 电接头 爆震传感器KS 爆震传感器KS 无爆震 有爆震 a 气缸压力曲线 b 经滤波后的信号曲线 c 爆震传感器信号曲线 爆震传感器KS 故障现象：加速不良等。 安装力矩：20±5 N?M 一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。 维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1MΩ。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。 注意：请检查3#接地屏蔽线是否接地良好。 功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数?=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三