道路勘测与设计第三章 1 .pptVIP

第二章 路线平面设计 §2-1 概述 §2-2 直 线 §2-3 圆曲线 * * 本章内容： 1．行车轨迹线立体线形分解，平面线形组成 2．圆曲线半径决定原理及设计要求 3．缓和曲线 4．平面视距 道路是一条三维空间的带状物。路线是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面。沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横断面。路线设计是指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。路线可分解为平面、纵断面、横断面三大部分。三者既要分别考虑，又是一个有机的整体。 一 、行车轨迹线立体分解 1.汽车行驶轨迹 现代道路是供汽车行驶的,所以研究汽车行驶规律是道路设计的基本课题,而在路线的平面设计中,主要考察汽车行驶轨迹.只有当平面线形与这个轨迹相符合或相接近时,才能保证行车的顺适,特别是在高速行驶的情况下,对行驶轨迹的研究更显其重要.通过对汽车轨迹研究,指导平面线形设计. 2.汽车行驶轨迹特征 经过大量的观测研究表明,行驶中的汽车,其轨迹在几何性质有以下特征: 第一条 这个轨迹是连续和圆滑的,即在任何一点上不出现错头和波折; 第二条 其曲率是连续的,即轨迹上任一点上不出现两个曲率值; 第三条 其曲率的变化是连续的,即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值. 3.几种线形的几何性质 直线、圆曲线、回旋线、高次（n≥3）曲线等，其几何性质都具有上述三点特性，但当连接、组合时，在连接点处，几何性质有以下特征： （1）不满足上述任一条 直线、圆曲线、回旋线、高次（n≥3）曲线两两相连接，但不相切时。 （2）不满足上述二、三条 直线与圆曲线连接且相切，不满足上述第二、三条，但满足第一条。 （3）不满足上述第三条 直线与回旋线、圆曲线与回旋线连接且相切，不满足上述第三条，但满足第一、二条。 （4）满足上述三条 直线与高次（n≥3）曲线、圆曲线与高次（n≥3）曲线、回旋线与高次（n≥3）曲线连接且相切。 二、平面线形要素 （1）汽车导向轮旋转面与车身纵轴之间关系： 角度为零； 角度为常数； 角度为变数 （2）平面线形三要素 与上述三种状态相对应的行驶轨迹线为： 曲率为零的线形——直线 曲率为常数的线形——圆曲线 曲率为变数的线形——缓和曲线 现代道路平面线形正是由上述三种线形——直线、圆曲线和缓和曲线构成的，称为“平面线形三要素”。在低速道路上，为简化设计，也可以只使用直线和圆曲线。 三、平曲线主点名称 1、直线+圆曲线 2、直线+缓和曲线+圆曲线 直线在道路设计中使用最为广泛，直线距离短，视野好；汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简单；从测设施工来看，直线只需要定出两点，就可方便地测定方向和距离。 但是直线线形大多难于与地形协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调。直线显得不柔和，缺乏灵活性。过长的直线易使驾驶者感到单调、疲倦，难以目测车间距离，产生尽快驶出直线的急躁情绪，一再加速易导致交通事故的发生。 一、直线的特点 二、直线的运用 一般情况下，下述路段可采用直线线形： （1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷底； （2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区； （3）长大桥梁、隧道等构造物路段； （4）路线交叉点及其前后； （5）双车道公路提供超车的路段。 （6）收费站及其附近 三、直线设计标准 1.长直线限制 直线的最大长度应有所限制。 2.直线的最小长度 考虑到线形的连续和驾驶的方便，相邻两曲线之间应有一定的直线长度。这个直线长度是指前一曲线的终点（缓直HZ或圆直YZ）到后一曲线起点（直缓ZH或直圆ZY）之间的长度。这个直线的长度不宜过短， 由于长直线的安全性差，一些国家对直线的最大长度作了规定，德国规定不超过20V(V是设计车速，用km／h表示，20V相当于72s的行程)．前苏联规定为8km，美国为4．83km。我国目前尚无统一的规定。在运用直线线形并确定其长度时，必须持谨慎态度。总的原则是：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。 （3）回头曲线间的直线最小长度 越岭线应尽量利用有利地形自然展线避免设置回头曲线，或者以隧道克服高差，因地形、地质、资金条件所限而不能采取自然展线时，方可采用回头曲线。而相邻回头曲线之间，应争取有较长的直线距离，其最小长度在二、三、四级公路上分别应不