洞门破除方案.docVIP

莞惠城际轨道松山湖北~大朗右线区间 盾构区间实施性组织设计 .PAGE 16. PAGE 2 穗莞深城际SZH-9标 机场北站～机场站区间 洞门破除专项方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建十六局集团有限公司 穗莞深城际SZH-9标项目经理部 2015年7月 目 录 TOC \o 1-3 \u 1、编制目的及编制依据 PAGEREF _Toc336503151 \h 1 1.1 编制目的 PAGEREF _Toc336503152 \h 1 1.2 编制依据 PAGEREF _Toc336503153 \h 1 2、工程概况 PAGEREF _Toc336503154 \h 1 3、洞门破除施工进度安排 PAGEREF _Toc336503155 \h 1 3.1 工程内容 PAGEREF _Toc336503156 \h 7 3.2 施工工期 PAGEREF _Toc336503157 \h 8 3.3 计划投入人员设备 PAGEREF _Toc336503158 \h 8 4、始发、接收洞门土体加固 PAGEREF _Toc336503159 \h 8 5、洞门破除设计方案及施工工艺 PAGEREF _Toc336503160 \h 8 5.1 洞门破除尺寸 PAGEREF _Toc336503161 \h 9 5.2 脚手架搭设 PAGEREF _Toc336503162 \h 9 5.3 土体加固状况的观测 PAGEREF _Toc336503163 \h 9 5.4 施工方案 PAGEREF _Toc336503164 \h 9 5.5 洞门破除施工方法 PAGEREF _Toc336503165 \h 10 6、质量保证措施 PAGEREF _Toc336503166 \h 11 7、安全保证措施 PAGEREF _Toc336503167 \h 11 8、应急措施 PAGEREF _Toc336503168 \h 12 8.1 应急准备 PAGEREF _Toc336503169 \h 12 8.1.1 人员安排 PAGEREF _Toc336503170 \h 12 8.1.2 材料准备 PAGEREF _Toc336503171 \h 13 8.1.3 设备准备 PAGEREF _Toc336503172 \h 14 8.2、应急情况及处理办法 PAGEREF _Toc336503173 \h 14 8.2.1 洞门少量漏水 PAGEREF _Toc336503174 \h 14 8.2.2 洞门大量漏水及局部塌方 PAGEREF _Toc336503175 \h 14 PAGE \* MERGEFORMAT 1 PAGE \* MERGEFORMAT 1 1、编制目的及编制依据 1.1 编制目的 为确保盾构机进、出洞时的洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由机场北车站进入隧道，其施工的质量、安全等是保证盾构机能够正常始发的必要条件，特制定此方案。 1.2 编制依据 （1）ZTZ8800盾构机图纸，盾构区间设计图纸； （2）盾构始发井机场北站主体结构和围护结构设计图纸； （3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》； （4）其它相关技术文件及图纸等。 2、工程概况 2.1工程概况 穗莞深城际轨道交通SZH-9标位于深圳市，线路在宝安区松福路与蚝业路路口位置入地，沿松福路中央绿化带向南延伸，下穿福海大道及福永河后，进入机场预留用地(现状为水田、鱼塘，部分已回填)，下穿老福永码头水域，后接入城际机场北站，出机场北站后，经过R1100m的S反弯后下穿机坪及滑行道后接入深圳机场T3航站楼站前高架桥西侧的深圳机场城际地下站。线路起点里程为DK76+100，终点里程为DK83+860，正线长度为7.76km。机场北站～机场站区间起止里程为DK79+653.678-DK82+949，长3295.322米，隧道采用盾构法施工。 2.2机场北站概况 1、位于规划深圳机场T4航站楼站前广场正下方，东北侧为深圳地铁机场北站，两车站距离23.14米，目前T4航站楼未实施，深圳地铁机场北站正在施做； 2、该车站采用明挖法施工。 3、车站长315m，标准段基坑宽度为24.14m，有效站台中心里程处基坑深度为19.198m；端头井基坑宽度为33.16m，深度为21.917m； 4、车站围护结构采用连续墙+内支撑的支护型式； 5、本车站设置直径1200mm的抗拔桩(人工挖孔桩)。线路图如下： 中铁十六局集团有限公司