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* * 世界高速铁路的发展动态 速度是具有时间性的相对概念，不同历史时期由于具有 不同的科技水平和技术装备，形成不同的速度标准。 速度是现代交通运输的命脉，铁路发展不断探索提速的 可能性。 425 STAR21 日本 1993 515.3 TGV-A 法国 1990 406.9 ICE 德国 1988 331 电力 法国 1955 230 内燃 德国 1930 210 电力 德国 1903 181 内燃 美国 1893 145 蒸汽 英、法 19世纪末 速度 (km/h) 机车 类型 国家 时间 速度 (km/h) 机车 类型 国家 时间 一、发展概况 分类： 世界： 高速铁路：Vmax200km/h 旅行速度150km/h 快速铁路： Vmax =140~160km /h 长速铁路：Vmax =120km /h 我国： 准高速铁路： Vmax =160km /h 快速铁路： Vmax =140km /h 1、第一次世界大战前 2、两次大战中间 3、二次大战后 二、发展前景 （一）经济速度 （二）粘着铁路的极限速度 （三）气垫车 （四）磁浮车 常导体吸引式磁浮车 超导体相斥式磁浮车 （五）管道磁浮 三、高速铁路的技术经济特征 （一）优越性 （二）技术条件 最大坡度 最小曲线半径 线间距离 各类工程的长度比重 京沪高速铁路 一、京沪高速铁路的技术决策 （一）运输模式 1、与既有线的分工 提高客运速度，缩短京沪大通道的时间 增大客货运能力，适应经济发展的需要 2、运输组织方式 中速车上线 跨线换乘 高速车下线 （二）速度目标值 运营速度： 初期：高速列车 250~300km/h 中速列车 140km/h 争取 160km/h 远期：高速列车 350km/h 土建设计速度：350km/h 机车构造速度：稍大于运营速度 （三）机车车辆与牵引模式 牵引模式：动力集中 机车车辆：国产与国外购入 *
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