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序号 检验 项目 标 准 要 求 检验结果 5 出 口 动力控制乘客门附加技术要求 每扇动力控制乘客门的结构和控制系统应使乘客在关门时，不被车门伤害或夹住。 除前乘客门外，若达到下列两项要求，则满足规定： 4.5.4.6.1.1在规定的测量点上测量，车门关闭时的夹持力不得超过150N，否则车门应自动再完全打开（自动控制的乘客门除外），并保持打开位置直至操纵关门控制。 4.5.4.6.1.2当车门夹住乘客的手腕或手指时： a) 车门应自动重新开启直至完全打开（自动控制的乘客门除外），并保持打开直至操纵关门控制；或者 b) 乘客手腕和手指能容易地抽出而无伤害；或者 c) 车门保持在允许试棒在高60mm、宽20mm、圆角半径5mm的截面处自由通过的位置，此位置与车门完全关闭位置相差不大于30mm。 对前乘客门，若达到下列要求之一，也满足规定： a) 满足上述非前乘客门的要求；或 b) 装用软密封条，但不应太软，以确保当车门关在4.5.4.6.1.1所述的试棒上时，车门的刚性结构不能达到完全关闭位置。 除前乘客们外: 车门关闭时的夹持力为 N 车门能自动再完全打开，并保持打开位置直至操纵关门控制 □ 当车门夹住乘客的手腕或手指时: 车门能自动重新开启直至完全打开，并保持打开直至操纵关门控制 □ 乘客手腕和手指能容易地抽出而无伤害 □ 车门保持在允许试棒在高60mm、宽20mm、圆角半径5mm的截面处自由通过的位置，此位置与车门完全关闭位置相差不大于30mm □ 对前乘客门： 满足上述非前乘客门的要求 □ 装用软密封条，但不太软，以确保当车门关在4.5.4.6.1.1所述的试棒上时，车门的刚性结构不能达到完全关闭位置 □ 当动力控制乘客门只依靠动力的持续供应保持关闭时，应有视觉警示装置通知驾驶员车门动力供应的任何故障 有视觉警示装置通知驾驶员车门动力供应的任何故障 □ 若装有起步阻止装置，车门打开时车辆应不能起步 装有起步阻止装置，车门打开时车辆不能起步 □ 若未装有起步阻止装置，当任何动力控制乘客门未完全关闭时车辆起步，应启动对驾驶员的声响警示 未装有起步阻止装置，当任何动力控制乘客门未完全关闭时车辆起步，启动对驾驶员的声响警示 □  序号 检验项目 标 准 要 求 检验结果 5 出口 自动控制乘客门的附加技术要求 开门控制件的启用应符合下列规定： a. 除车门应急控制器外，每扇自动控制乘客门的开门控制件应只能由驾驶员在其座位上启用和解除。 b. 开门控制件的启用和解除可用一个开关直接控制，也可以间接控制。 c. 驾驶员对开门控制件的启用应有车内显示，从车外打开车门时也应有车外显示，显示器（如光显按钮、光电信号）应相应的车门上或车门附件。 d. 当用开关直接启用时，系统的功能状况应通过开关的位置、显示器灯或光显开关等清晰地显示给驾驶员。开关应予特别标志，并不得与其他控制件混淆布置。 符合a、b、c、d款的要求 □ 自动控制乘客门的开启应符合下列规定： 1. 驾驶员启用开门控制件后乘客可按以下方式打开车门 a. 从车内操作，如按下按钮或通过一个光栅； b. 从车外操作（标明只用作出口的车门除外），如可按光显按钮、光显信号下面的按钮或有相应说明的类似装置。 2. 按下前述a条提及的按钮后，可能发出一个贮存信号，并在驾驶员启用开门控制件之后打开车门。 符合1、2款的要求 □ 自动控制乘客门的关闭应符合下列规定： a. 自动控制乘客门开启后，经过一个时间间隔应再自动关闭，若乘客在此时间间隔中进出车门，安全装置（即踏步接触器、光栅或单向阀）应确保有足够的关门顺延时间。 b. 车门正在关闭时有乘客进出则关闭过程应自动中止，车应返回开启位置，返回动作是由前a条所述的安装装置之一或其他装置启动的。 c. 已经依照前述a条自动关闭的乘客门，除非驾驶员解除了开门控制件的启用，否则应能再被乘客按自动控制乘客门的开启（4.5.5.2条）的方法打开。 d. 自动控制乘客门开门控制件的启用被驾驶员解除后，开启的车门应按前a条、b条所述关闭。 符合a、b、c、d款的要求 □ 标明特殊用途的乘客门自动关闭过程的延迟应符合下列规定： a. 驾驶员和乘客应能各自操纵特定按钮实现自动关闭过程的延迟。 b. 自动关闭过程的延迟应显示（如通过指示器）给驾驶员。 c. 驾驶员应能随时恢复自动关门过程。 d. 随后车门的关闭应符合自动控制乘客门关闭的相应要求。 符合a、b、c、d款的要求 □  序号 检验项目 标 准 要 求 检验结果 5 出口 应急门技术要求 当车辆静止时，应能从车内和车外方便地打开。允许从车外将门