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汽车电子电磁兼容技术 EMC 王庆丰 2016-04-19 目录 一 整车EMC标准与零部件EMC标准的差异与联系 二 我司驱动器EMC性能 三 QA Never Stop Improving 整车EMC标准与零部件EMC标准的差异与联系 Never Stop Improving 整车EMC标准与零部件EMC标准的差异与联系 整车EMC标准 （GB 14023GB/T 18387 ）的 目的： 汽车行驶的区域的电磁环境复杂包括：居民区、 工业区、变电站及电信基站等等，当汽车行驶 在这些区域时： l汽车上的火花塞、电子设备、直流电机等等 电气电子设备工作会对外产生电磁辐射干扰 （EMI），这些电磁干扰必须不能影响行驶区 域内的其它设备，如：手机通讯、广播电视， 这就要求汽车的EMI强度在一定的范围之内 l同样，要保证汽车行驶在这些区域时，车上 的行驶控制系统、安全控制系统、广播通信系 统能够正常工作，不受周围的电信基站、变电 站等的影响，汽车必须具备抵抗一定电磁辐射 强度的能力，这种能力称之为EMS Never Stop Improving 整车EMC标准与零部件EMC标准的差异与联系 汽车零部件EMC标准 （GB/T 18655等） 的 目的 ： 整车厂不可能生产车用的所有零部件 ，大 部分零部件从零部件供应商采购 ，由于整 车环境限制 ，这些零部件都集成在很小的 空间内，为了保证整合时 ，零部件能够不 相互干扰 ，整车厂会根据 自身的经验对供 应商提供的零部件的EMI和EMS制定相应 的测试方法和测试等级 。 Never Stop Improving 整车EMC标准与零部件EMC标准的差异与联系 另外相应的标准制定者也不 同： Never Stop Improving 整车EMC标准与零部件EMC标准的差异与联系 虽然从标准的制定者和 目的来看 ，整车和零部件EMC标准完全不 同，但是从实际 结果来看两者又会存在联系 ： l 如果零部件 ，例如 ：仪表盘、RF打卡机、驱动器、空调等的单体辐射很差 ，不 能通过class 1，那么在整车测试的时候很可能不能通过整车标准。 l 同样如果整车不能通过GB 14023和GB/T 18387标准 ，最终都能定位到某个零部 件是干扰源 Never Stop Improving 我司驱动器EMC性能 通常客户所说的EMC性能大部分指的是辐射 ，因为该部分会影响到整车认证GB/T 18387和GB 14023公告测试。 我司产品大致可以分为两类 ： l 钣金及少数早期的压铸产品 （2.2kw ） ，辐射比较差 ，不能通过class 1等级 ； l 二代以上的压铸产品 ，辐射等级class 3 Q ：如何将驱动器EMC性能跟整车EMC联系起来？ A ：就 目前我司整车整改经验来看 ： 1）钣金驱动器需要进行大量的整改 ，主要是 ：高压屏蔽、直流输入磁环、Y 电 容滤波 ，低压24V共模 电感滤波 ，旋变磁环等 ； 2）二代压铸 ，不需要做过处理 ，只需直流母线增加磁环以及加大Y 电容到 1uF即 可 Never Stop Improving 我司驱动器EMC性能 乘用车、物流车客户相对要求比较高 ，也更专业一些 ，这些厂家会想 了解更多信息 ， 对于这些客户需要提供更为详细的信息 ： 测试项 目 参考标准 等级 低压传导 （12/24输入、 GB/T 18655，CISPR 25 Class 3 （玄奘Class 5 ） 输出） 高压输入传导 CISPR 25 / （玄奘Class 4 ） 整