城市高架桥水平转体施工技术.pptVIP

第一部分 转体施工技术概述 桥梁转体施工简介：桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后，利用摩擦系数很小的滑道及合理的转盘结构,通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法(简称竖转法和平转法)以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。 转体施工的优点有: （1） 转体施工法用桥梁结构本身做成转动体系，充分利用结构本身及结构用钢作施工设备，完全避免了在河道上搭设大量支撑管架，大大减少了钢管等周转性材料的投入，降低了成本。 （2）改高空作业或水上作业为岸边陆地作业，扩大了施工场地，改变了施工环境和施工条件，施工安全得到了保证。 （3）在航河道或车辆频繁的跨线立交桥的施工中可不间断通航，不干扰交通，且当主要构件先期合龙后，能给以后的施工带来方便。 （4）用简单的机械就能使结构转体合龙，且能很好地控制桥梁成形后的线形和外观质量。 （5）转体施工法施工简单快速，有利于加快工程进度，缩短施工周期，直接经济效益十分明显。 转体施工法的关键技术:转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换。 一、结合某例简介水平转体系统设计 1、 总体布置承台分为钢筋混凝土下承台、钢筋预应力混凝土上承台、微膨胀混凝土封铰体3个部分。在上下承台间中心位置设置钢球铰，下球铰与下承台连接，上球铰与上承台连接。 2、球铰的设计及安装 （1）球铰由定位骨架、下球铰、上球铰及中心销轴构成。下球铰表面镶嵌聚四氟乙烯滑块。球铰设计时最关键的一环是要选取适当的直径，其主要受下部混凝土抗压强度、滑块抗压强度及滑块布置的制约。 （2）球铰受力一般分为2种情况：其一，当转体段平衡时，球铰承受上部所有荷载，即球铰处竖向反力等于转体段质量；其二，当转体段失去平衡时，球铰与撑脚共同受力，球铰与撑脚的反力合力等于转体段质量。显然第一种情况球铰受力较大，因此取该情况计算球铰平面直径。 3、滑道及撑脚的设计及安装 滑道、撑脚在转体段不平衡时起平衡支撑作用，设计时其主要的内容有：滑道的平整度，避免在转体时产生爬坡现象；撑脚的承载力能满足T构两端质量差达到10%时工况的需要；滑道、撑脚接触面的减摩处理；滑道、撑脚之间间隙满足上部结构线形调整的需要 4、 牵引系统的设计及安装 牵引系统主要由牵引索、反力座、牵引千斤顶及控制台等组成。根据转体的受力分析，转体系统的受力分为3种情况：一是仅磨心受力。二是撑脚受力。三是磨心与撑脚共同受力。 （1）磨心支承有钢结构和钢筋混凝土结构。在我国以采用钢筋混凝土结构为主。由中心撑压面承受全部转动重量，通常在磨心插有定位转轴。为了保证安全，通常在支承转盘周围设有支重轮或支撑脚正常转动时，支重轮或承重脚不与滑道面接触，一旦有倾覆倾向则起支承作用。在已转体施工的桥梁中，一般要求此间隙2～20mm，间隙越小对滑道面的高差要求越高。上下转盘弧形接触面的混凝土均应打磨光滑，再涂以二硫化铜等润滑剂，以减小摩擦系数(一般在0.03～0.06之间)。 （2）撑脚支撑形式在转体结构悬臂较大，抗倾覆稳定要求突出时，往往被采用。下转盘为一环道，上转盘的撑脚有4个或4个以上，以保持平转时的稳定。转动过程支撑范围大，抗倾稳定性能好，但阻力力矩也随之增大，而且环道与撑脚的施工精度要求较高，撑脚形式有采用滚轮，也有采用柱脚的。滚轮平转时为滚动摩擦，摩阻力小，而且常因加工精度不够或变形使滚轮不滚。采用柱脚平转时为滑动摩擦，通常用不锈钢板加四氟板再涂润滑剂，其加工精度比滚轮容易保证，通过精心施工，已有较多成功的例子。 （3）支承为磨心与撑脚共同支承。国内某立交桥采用一个撑脚与磨心共同作用的转动体系，在撑脚与磨心连线的垂直方向设有保护撑脚。如果撑脚多于一个，则支承点多于2个，上转盘类似于超静定结构，在施工工艺上保证各支撑点受力基本符合设计要求比较困难。广州某大桥原采用多撑脚与磨心共同受力体系，后考虑到这种困难，减小了磨心受压的比例，使其蜕化为撑脚体系。 5、 限位系统由于转体施工是单向动作，如过转将无法逆向调整，所以必须设置限位系统防止过转，以确保轴线的正确性。限位系统由上承台上的限位块及下承台上的挡块组成。在上承台轴线位置设置钢筋混凝土限位块，根据转体角度推算就位位置，在下承台的相应位置上设置挡块。 二、水平转体施工中的关键问题 1、水平转体施工中，能否转动是一个很关键的技术问题。一般情况下可把启动摩擦系数设在0.06～0.08之间，有时为保证有足够的启动力，按0.1配置启动力。因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证平转顺利实施的两个关键。转动力通常安排在上转盘的