基床混凝土专项实施性施工组织设计(最终版本)2017年文档.docxVIP

路基基床混凝土专项实施性施工组织设计 1 编制依据及编制范围 1.1、编制依据 ⑴ 铁道部第XX察设计院《路基地段CRTSⅢ型轨道结构设计图》（XX客专施轨02-01-01～26）。 ⑵ 铁道部XXxx设计院《路基地段CRTSⅢ型轨道结构设计图》（XX客专施轨02-02-01～15）。 ⑶ 新建铁路XX至XX铁路客运专线XX段《路基个别工点设计通用图》及《XX客专施路399～410》。 ⑷《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)。 ⑸《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010。 ⑹《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。 ⑺《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）。 ⑻《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） ⑼《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)。 ⑽《XX客专XX段指导性施工组织设计》。 ⑾《XX客专XX段TJ-9标段DK550+904.91~DK565+660.77段路基实施性施工组织设计》。 1.2编制范围 新建XX至XX铁路客运专线XX段站前工程XXXXXX标（XXx特大桥京侧台尾DIKXXX+XX?XXx特大桥京侧台尾DKXX+XXX）工程施工图中基床混凝土施工内容。 2 工程概况 2.1 本工程概况 新建铁路XX至XX铁路客运专线XX段TJ-9标起讫里程DK537+873.53～DK574+414.21，路基被桥梁、隧道分隔为17段，路基总长度12.08km，地形较平坦，起伏不大，区间路基基床混凝土总量为17.98万方，其中C20混凝土量12.57万方，C35混凝土量5.41万方。 2.2 工程地质 2.2.1地形地貌 本段地处XX省西部，地貌属XX剥蚀丘陵区。区段内山体多基岩裸露，植被稀疏，仅黄土覆盖地区有人工林发育，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地。隧道范围内地势总体XX高，西南低，隧道顶部山势雄伟，地形崎岖复杂，多悬崖陡坎。 2.2.2工程地质 本段位于低山丘陵区，地貌为基岩缓坡及冲沟，地形起伏较大。丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为0～5.0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深5～20.0m；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般5.0～30.0m，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、板岩、石英岩、混合岩、安山岩、凝灰岩、流纹岩、片麻岩、片岩、石英岩等。路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。本段中、低山及丘陵区的部分沟谷中存在较厚层的第四系松散堆积，遇集中降水有形成泥石流或山洪突发等灾害。不良地质主要有：季节性冻土，按对铁路工程影响的气候分区本区大部分位于寒冷地区内。部分路段存在较厚的季节冻土层；膨胀土(岩)，沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩，其强风化～全风化层多具弱～中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。 2.2.3 水文地质 1）地下水类型 沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。除此之外，雨季或冰雪融化时，在土、石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。 2）地下水的补给、径流与排泄 本标段地下水主要由大气降水等入渗补给。地下水的流向与地形基本一致，其特点多为水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量较小甚至断流，雨季丰水期水位暴涨多激流。 本标段地下水排泄方式主要有以下几种：蒸发排泄和地下径流排泄。地下径流为其主要排泄方式，蒸发为本区普遍的重要排泄方式之一。 3）地下水的侵蚀性 沿线地下水及地表水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级H1～H2，局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。 2.2.4 气象特征 XX境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与XXx温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带。按对铁路工程影响的气候分区，XX省范围属于寒冷地区，土壤最大冻结深度1.40m，最冷月平均气温：-11.1℃。 2.2.5 地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001）附录《中国地震动峰值加速度划分图》，地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。 2.2.6 交通运输情况 1）铁路 XXx至XXxXXX段与既有新义铁路、巴新铁路相交，沿线地区锦承线、北票线、高新线及沈山线可作为主要铁路运输线路。 2）公路 本标段位于XX省XXx市境内。线路附近的公路主要有长深高速公路、101国道及省道，为厂发料及其他料源运至线位提供了条件。 2.2.7 沿线水源、电源、燃料等可资利用情况 1）施工用水 线路所经地区地表水及地下水丰富，但地表水河流大多为季节性河