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道路路基穿过水塘的施工技术处理方案 摘要：文章以京承高速公路三期工程1K72+000～1K72+800段800米道路穿过不干涸水塘的路基施工处理为实例，介绍了道路穿过不干涸水塘的施工处理措施。文章阐述了强夯法对抛填炮渣石的夯实处理，以及过渡层天然砂砾的填筑以及加荷载预压减小工后沉降的施工。关键词：路基施工；炮渣石；强夯；夯实参数；施工技术中图分类号：U415　　文献标识码：A　　文章编号：1009-2374（2009）06-0182-03 ? 　　一、工程概况　　京承高速公路北京段是《国家高速公路网规划》中大广线（大庆-广州）的重要组成部分，全长132.4公里，一、二期工程已建成通车。京承高速公路三期工程起点为密云县沙峪沟，终点为市界，全长62.685公里，已于2007年6月开工，计划2009年10月建成通车。　　京承高速公路三期工程1K72+000～1K72+800段800米为现况水塘，位于地下水丰富的潮河（现局部有积水）上游左岸。根据现场实际测量得知水塘水深为3～6 m，水位标高为77.60 m，补给水源为地下水，附近地下水互相贯通，水塘现况水位标高就是地下水位标高。现况水塘是新近采砂砾开挖而成，地下水十分丰富，底部是天然砂砾很少淤积。　　该路段属于潮河河漫滩地貌，水塘下部是一层圆砾卵石层，为第四纪全新世冲洪积层，一般粒径为20～80 mm，最大粒径不小于450 mm，中粗砂充填，厚度为0.3～3.2 m，其下是强风化和弱风化片麻岩，强风化和弱风化片麻岩层标高为69.4～72.6 m。　　二、工程特点分析　　主路1K72+000～1K72+800段800 m路基几乎从水塘中间穿过，路基填出水面后两侧仍有80～120 m宽不等的水面，水塘全部填起来工程造价太高、太不经济。水塘水深3～6 m，塘底几乎无淤积层，为渗透性极强的天然圆砾卵石层，水塘内的水与周围地下水互相贯通，且与潮河河道内水系也贯通，抽干水塘里的水也是不现实的。　　三、对策与技术处理方案　　针对工程特点和现场的实际情况，为保工程质量主路1K72+000～1K72+800段路基填筑采用以下技术处理措施（已征得设计单位同意）：　　1．抛填炮渣石至水面以上1 m，采用强夯法夯实，使抛填炮渣石稳定密实，达到规范和设计要求。　　2．抛填炮渣石强夯合格后其上分层填筑1 m厚的天然砂砾过渡层。　　3．加载预压，减小工后沉降。　　四、施工原理、参数、方法与步骤　　（一）炮渣石抛填　　根据水深施工段落划分为： ? 　　填料材质要求：应选用硬质、中硬质类的炮渣石，强风化、溶性、膨胀性、崩解性和盐化等类的炮渣石不得用于本工程，岩性相差较大的炮渣石应分层或分段填筑，严禁混合使用。　　填料粒径要求：虽然炮渣石填料的粒径大小基本上取决于石方开挖现场的爆破技术，但是由于爆破开采现场的石料粒径较大，所以必须要对施工现场填料的最大粒径提出控制要求，以保证路基的压实质量，对于炮渣石填料的最大粒径应控制在40cm以内。　　填筑要求：炮渣石填筑时应预留50cm（用于1K72+000～1K72+200段）或60cm左右（用于1K72+200～1K72+800段）的夯实沉降量，保证夯实合格后炮渣石顶面高程高出现况水面至少1米以上，同时填筑宽度比正常路基宽度设计值两侧各宽出1米。抛填时满足相关规范、规程和设计等要求。　　（二）强夯法夯实　　1．夯实原理。强夯法（又称动力固结法或动力压实法）是一种将几吨到几十吨的重锤，以几米到几十米的落距从高处自由落下，对地基土进行强力夯击，施加很大的冲击和振动能，使其达到密实的方法。强夯法夯实顺序是先深后浅，即先加固深层土，再加固中层土，最后加固表层土。　　作用机理：利用夯击能对地基施加强大的冲击力，在地基土中形成冲击波和动应力，使填方骨料位移以及骨料联结处部分颗粒挤碎后填隙，使地基土压密和振密，以加固地基土，达到提高强度、降低压缩性等目的。同时夯击能还可提高土层的均匀程度，减少可能出现的差异沉降。　　强夯法具有适应性广、施工简单、加固效果好、工期短、使用经济等优点，缺点是噪音和振动较大。　　2．施工夯实参数的确定。先根据水深选取两段路基长各50m作为试验段，通过试验段进行试验取得相关施工参数。试验段取得相关数据报业主、设计、监理单位批准认可后进行全面施工。　　强夯施工参数的确定，依据以往施工相关经验和本工程实际情况，主要参数有：强夯有效影响深度和夯锤落距、单击夯击能、最佳夯击能、夯击遍数、相邻两遍夯击间隔时间、夯点布置及夯距。　　1K72+750～1K72+800试验段的施工夯实参数确定（水深大于3.5 m段，最大水深为6 m）。　　（1）强夯有效影响深度D和夯锤落距H：根据工程实际情况1K72+750～1K72+800段