075570工电结合部整治.docVIP

工、电联合整治道岔讲课材料? 一、工、电联合整治道岔工务整治项目及标准（见下表）? 工务整治项目及标准? 序 项?目? 整?治?标?准? 号? ? 尖轨密贴? 尖轨?毫米断面及以下竖切部分不密贴不超过?毫米? ? 滑床板离缝?滑床板与尖轨间有?毫米以上的间隙每侧不超过?块? ? 几何尺寸? 尖轨拱腰? 尖轨动程? 尖轨爬行? 转辙部分几何尺寸无超限? 尖轨拱腰不超过?毫米? 尖轨动程符和标准? ? ? ? 尖轨爬行不超过?毫米? ? 顶铁、间隔铁?顶铁、间隔铁无缺少、无失效? ? “三道缝”?基本轨与滑床板、轨撑间隙无超过?毫米的缝隙? ? 基本轨曲折 点 基本轨曲折点矢度误差不超过?毫米（用?毫米弦量）? 基本轨、尖轨无影响密贴的肥边? 钢轨肥边? 连接零件? 开口销? 销子旷量? 尖轨密贴 尖轨连接杆、护轨与接头螺栓无松动、无缺少 ? 连接杆与轨束水平螺栓采取了防脱措施（包括水平螺栓） 各部销子与销子孔旷量不超过?毫米? ? 可动心轨尖轨、可动心轨的顶铁离缝? 尖轨爬行 可动心轨长心轨爬行量 ，??? 滑床板离缝 可动心轨尖轨与滑床台间缝隙≤?? 可动心轨与基本轨、翼轨在第一牵引点处缝隙≤ ≤?? ，其他部位缝隙 尖轨密贴 钢枕位置 钢枕固定拉 板 可动心轨外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间不小于 可动心轨外锁闭道岔无钢枕固定拉板? 可动心轨外锁闭岔尖牵引点处缝隙不大于 ，其余部分缝隙不大 于???，可动心轨轨头刨切部分应与两翼轨密贴，第一牵引点处缝 间隙 隙不大于???，其余部分缝隙不大于 的间距为????? 。锁闭杆与钢枕侧边缘 凸缘螺栓 联结螺栓 轨枕 心轨凸缘螺栓缺少，松动? 长、短心轨联结螺栓缺少、松动? 接头处枕木失效，其他处连续失效? 按照以上项目和标准，整治好转辙部分的工务设备，为道岔转换提供良好条件。 二、道岔（转辙部分）病害的整治? ? （一）、《铁道线路养修工电配合》第二章第三节“道岔病害及整治” ? 从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整 治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影 响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手， 找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。 ? 1 ?、“绷”的问题? “绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现象 主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴； 连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。? 产生反弹现象的原因有：? 另一种是指第二、第三 （?）、尖轨有硬弯或被挤过。? （?）、尖轨框架组装不合标准。若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框 架间将产生内部应力。? （?）、基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。 （?）、尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。 ? ? （?）、尖轨中、后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。 ? 前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。 克服“绷”现象的整治措施有：? （?）、整直尖轨或更换尖轨。? ? （?）、按标准调整三根连接杆的长度。从前向后调整，如有误差， 可采取加垫或磨削的 方法进行调整，一般道岔连接杆长度见表 表??道岔连接杆长度? 钢轨类型 方钢? 第一拉杆? 第二拉杆? 第三拉杆? 道岔型号? ?号? ?号? ?号? ? ? ?号? ?号? ? ? ?号? ?? ??? 注：?为第二方钢。? （?）、方正岔头接头，拨直直股方向。? 测量调改两基本轨控制点间的距离，以 ???钢轨?号道岔为例，第一连接杆处为 ???，第三连接杆处为???，尖轨跟端处为???，曲基本轨第二弯折点处为???。? 检查曲基本轨弯折量，用 弦量。第一弯折点矢度为 ，第二弯折点矢度为 当误差超过± 时，应重新弯折。? ， （?）、更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。 （?）、锛砍削平木枕，降低滑床板高度。? ? （?）、调整各部轨距，并进行转辙性能测试。? “绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的， 也是最不易诊断原因的，所以这是工电联合检查的重点。 ? 检查道岔“绷”现象的方法，目前采用的有两种。一种是利用设于车站控制台的电流表 进行检查。单独操纵道岔，观察道岔的工作电流和锁闭电流的变化，若工作电流与锁闭电流 之差超过??（经验值）时，就说明这组道岔存在“绷”的现象。 这里用的电流表是经过改装的电流表。即将原来大刻度的控制台电流表改成在 量范围内为精确细分刻度（满量程不变）的电流表，所以也称钳位电流表。 ? ??测 ? 另一种方法是用手摇把摇动道岔