双护盾TBM施工潜在的风险及解决方法.pptVIP

双护盾TBM施工潜在的风险及解决方法 二00八年八月 三、潜在的风险及我部考虑的解决方法 一、工程概况 二、目前遇到的问题及解决方案 一、工程概况 “ ”工程是青海省内一项跨流域大型调水工程，地处大陆腹地、中纬度高原地区，高寒少氧，为典型的半干旱大陆气候，一年夏秋季短，冬季长且寒冷，冰冻期长。年平均气温2.8℃，极端最高气温29.3℃，极端最低气温－33.1℃。 本工程TBM施工范围为K3+000～K23+902.83，TBM独头掘进20902.83m，进口底板高程2955.60m，出口洞底高程2941.70m；平面设计为直线，纵向底坡度i=0隧洞开挖直径5.93ｍ，采用管片衬砌，隧道净空5ｍ。 一、工程概况 一、工程概况 1、工程范围 出口明渠 (K24+165.83～K24+711.83): 546m 出口钻爆段隧洞(K22+965.83～K24+165.83):1200m，实际完成263米。 TBM段隧洞 (K3+025～K22+965.83):19.94083km TBM拆卸洞 (K3+000～K3+025): 25m 通风竖井(K9+820):325.162m 一、工程概况 2、工程地质及水文地质 工程地质 水文地质:孔隙水、基岩裂隙水及冻结层水. 二、目前遇到的问题及解决方案 二、目前遇到的问题及解决方案 二、目前遇到的问题及解决方案 2.1 目前现状 刀盘前方开挖采用马蹄形断面，开挖分两步走，先进行变截面开挖，变截面开挖结束里程K17+131.635，再进行固定截面开挖，固定截面开挖结束里程为K17+126.897。 在桩号K17+128.47、中线偏左25cm位置施做φ91的超前地质钻孔取芯，截止2008年8月18日夜班钻孔深度76.48m。 二、目前遇到的问题及解决方案 2.1 目前现状 二、目前遇到的问题及解决方案 截止2008年7月25日早8：00管片生产完成8976环，累计完成量占管片总量13928环的64.4％。TBM掘进6767.546m，占掘进总长度20877.83m的32.41％，并完成相应的管片衬砌、豆砾石回填灌浆施工；通风竖井主体工程完成。 截止2008年8月18日总工期合计延误574天。 2.2 工程进度滞后 二、目前遇到的问题及解决方案 2.3 不良地质 （1）断层破碎带 ①2008年4月3日～2008年4月30日：施工桩号K17+146，属F5断层，开挖时因围岩收敛变形速度过快造成TBM被卡。 ②2008年5月1日～2008年6月27日：在掘进过程中岩体塌方将盾壳压住。 ③2008年6月28日～至今：刀盘前方围岩塌方将盾壳卡住。 解决方案： ①采用常规施工方法进行开挖，将盾壳周围围岩清理形成一定高度的空间。②利用上次TBM脱困的盾壳外既有通道，进行适当扩挖及加固，开挖长度为进入掌子面后2～5m。③对既有支护结构进行加固，开挖至原来掌子面后，继续向前开挖至离塌腔范围5m后施做超前地质钻探。 二、目前遇到的问题及解决方案 2.3 不良地质 （2）高地应力 a、岩爆地层 2007年11月19日～2007年11月27日：桩号K18+784～K18+767发生塌方，造成TBM卡机，该段围岩岩性为黑色片麻岩与白色石英片岩，岩石坚硬，呈互层状，埋深750～817m，该段埋深较深，地应力大，局部产生岩爆。 解决方案： 清理左侧滑动岩体，减除左侧侧压力，同时利用观察孔清理底部和周边岩体。 b、软岩塑性变形地层 2008年4月3日～2008年4月30日：该段隧洞埋深大，受高地应力影响，开挖时因围岩收敛变形速度过快造成TBM被卡。 解决方案： 采用常规施工方法进行开挖，将盾壳周围围岩清理形成一定高度的空间。 三、潜在的风险及我部考虑的解决方法 3.1 运输方案 三、潜在的风险及我部考虑的解决方法 （1）存在的问题 目前TBM施工运输编组采用45T变频机车，其参数见表1。截至2008年8月15日，TBM掘进至桩号K17+135，则编组运输距离约为7530m，根据我部实测，45T机车电瓶充电电压达到580～610V时，编组在轨线上运输＞2＜3个来回就需要更换电瓶。根据表1提供的参数显示，45T机车电瓶连续工作时间为100km，而现场实际为30km＜电瓶工作时间＜45km，考虑到编组运行坡度及编组运行状况，当运输距离达到15km时，充满电的编组在洞内运输一个来回后就需要更换电瓶。以此计算，当掘进距离达10km时此运输方案难以保证。 三、潜在的风险及我部考虑的解决方法 3.1 运输方案 表1 45t电瓶机车技术参数表 100km 电瓶