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射频识别芯片在汽车智能防盗报警装置中的应用 关键字： HYPERLINK ./designarticles/search.php?searchtype=keywordskeywords=search=1 \t _blank HYPERLINK ./designarticles/search.php?searchtype=keywordskeywords=%E4%B8%B2%E8%81%94search=1 \t _blank 串联 HYPERLINK ./designarticles/search.php?searchtype=keywordskeywords=%E8%B0%90%E6%8C%AFsearch=1 \t _blank 谐振 HYPERLINK ./designarticles/search.php?searchtype=keywordskeywords=%E6%BF%80%E5%8A%B1search=1 \t _blank 激励 HYPERLINK ./designarticles/search.php?searchtype=keywordskeywords=%E4%BF%A1%E5%8F%B7search=1 \t _blank 信号 射频识别(Radio Frequency Identification,以下简称ＲＦＩＤ)技术是近几年发展起来的一项新技术，它是射频技术和ＩＣ卡技术有机结合的产物。较之普通的磁卡和ＩＣ 卡，ＲＦＩＤ技术具有使用方便、数据交换速度快、便于维护和使用寿命长等优点。特别是它解决了无源（卡中无电源）和免接触这两大难题。与磁卡、ＩＣ卡等接 触式识别技术不同，ＲＦＩＤ系统的应答器和读写器之间无须物理接触就可完成识别功能，因而可实现多目标识别、运动目标识别，因而可应用在更广泛的场合。文 中介绍的射频识别系统和相应的数据校验算法是射频识别技术在汽车防盗器中应用的一次成功尝试。 　　１　射频识别基本原理 典型的射频识别系统由应答器（Ｔｒａｎｓｐｏｎｄｅｒ）、阅读器（Ｒｅａｄｅｒ）以及数据交换和管理系统等组成。该系统的基本工作原理为：阅 读器读写终端不断地发出一组固定频率（一般为１３４．２ ｋＨｚ）的电磁波信号，这样，当非接触式卡（应答器）片内的一个ＬＣ串联谐振电路进入阅读器读写终端的工作区域内，且其工作频率与读写终端发送信号的频率 相同时，在电磁波激励下，ＬＣ谐振电路产生共振。共振使卡内的电容有了电荷，此时在电容另一端接的一个单向导通电子泵就可以将电容内的电荷送到另一个电容 内并存储。当所积累的电荷的电压值达到２Ｖ时，这个电压就可作为应答器的工作电源。此时，应答器响应阅读器的要求，并将信息调制，同时发出以供阅读器解调 读取。应答器内的Ｅ２ＰＲＯＭ用来存储其唯一电子标签的ＩＤ号（编码长度为６４位）以及其它用户数据。? ? 　　２　射频识别汽车防盗报警器设计 　　本文研制的射频识别系统是以美国德州仪器公司的ＴＭＳ３７０５为射频信号读写芯片，并以该公司的ＲＩ－ＴＲＰ－ＲＲ２Ｂ（只读型）作为应答器。该设计中的基站芯片与微处理器（ＭＣＵ）的通信只需两根通用Ｉ／０口线即可，因而使用起来十分方便。调制解调电路如图１所示. 　　应答器发射的信号经阅读器天线接收、基站处理后即可送至微处理器的Ｉ／Ｏ口。送入阅读器的是ＦＳＫ(Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｓｈｉｆｔ Ｋｅｙｅｄ)信号，阅读器只负责信号的解调工作，而信号的解码由微处理器来完成。微处理器可根据输入信号的高、低电平持续时间进行解码操作。 　　２．１ ＲＩ－ＴＲＰ－ＲＲ２Ｂ射频卡中的数据存储格式 　　ＲＩ－ＴＲＰ－ＲＲ２Ｂ应答器内共有１４字节的数据，其存放顺序如表１所列。用户数据区共有１０个字节，其中第２～９字节为用户６４位ＩＤ区，第１０、１１字节为ＣＲＣ校验码。 表1 RI-TRP-RR2B内的数据 ? 　　２．２ 基于射频识别技术的汽车防盗器 ? 　　该系统以ＡＴＭＥＬ公司的ＡＴ８９Ｃ５１单片机为核心，其硬件组成如图２所示。该系统由射频识别装置、外部存储器、语音电路、 时钟电路、电源管理电路、看门狗和检测控制电路组成。此系统的兼容性很高，可与其它防盗器配套使用，是一种性价比较高的汽车防盗装置。该防盗报警系统的主 要功能特点如下：　 ? （１）普通汽车防盗器主要是采用键盘输入方式对司机身份进行识别的，这种方式给驾驶带来诸多不便，而且由于其密码组合有限，较容易被窃取和破译。而 采用射频识别技术来识别身份，则可有效解决这一问题。车主只须携带应答器（３２ｍｍ）靠近阅读器的感应线圈（进入７ｃｍ左右的感应范围），即可在瞬间完成 身份识别，并且其密码不宜破译，因而大大提高了防盗效果。如果原有的应答器丢失，那么，使用者只须按下“学习”键，然后将备用的应答器靠近