第二章勘设计总结.pptVIP

『第二章 ▎隧道工程的 勘测设计 (3) 洞口位于悬崖陡壁下时，不宜切削原山坡，避免扰动坡面和破坏地表植被及暴露风化破碎岩层。若洞口岩壁稳定，基本不会出现崩塌或落石时，可以采用贴壁式，如图2-3 所示。若存在塌方可能时，应采用接长明洞的办法，将洞口延伸至危险范围以外3～5m，如图2-4所示。 图2-4 悬崖陡壁下接长明洞示意图 (4) 跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，洞口不宜设在沟谷低洼汇水处，如图2-5中A线。洞口最好放在沟谷一侧，让出沟心，留出泄水通路，如图2-5 中B线。如果隧道附近有河流、湖泊、溪水等水源时，洞口高程应在洪水位安全线以上，以防洪水倒灌入隧道。 接长明洞 图2-5 沟谷低洼附近洞口平面位置示意图 (5) 应使隧道轴线与地形等高线正交，使洞口结构物受力条件好，避免斜交进洞时存在偏压作用。当只能斜交进洞时，也应使交角不太小，洞口覆盖层厚度不应小于2～3m，其边、仰坡应采取喷锚支护加固。尽量避免坡面平行型、山脊突出部进入型、沟谷部进入型（图2-6所示）。 图2-6 隧道洞口轴线与地形关系 1-坡面正交型 2-坡面斜交型 3-坡面平行型 4-山脊突出部进入型 5-沟谷部进入型 B A (6) 当洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。应结合洞外路堑地质、填方、排水、弃渣场地和施工工期等因素综合分析确定。若洞口位于堆积层上，为避免引起坍塌、滑坡、保持山体稳定，一般不宜大量刷坡，需要时可以考虑接长明洞，确保施工和运营安全。 (7) 洞口位置确定以后，还要考虑施工场地的布置。隧道洞口多在山地沟谷之中，地势狭窄，对于长大隧道，应综合考虑洞门附近施工场地、弃渣场以及施工便道等布置对组织施工和工程进度的影响。 (8) 洞口附近有地面建筑及地下埋设物时,考虑提前进洞,尽可能减少附近地面建筑物、地下埋设物与隧道的相互影响,必要时采取防范措施。设计施工时应考虑尽量少破坏天然植被，以便最大限度地保护自然景观。 (9) 河水漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分析确定，避免洪水侵入隧道。 隧道设计洪水频率标准可按表2-2取值；当观测洪水高于标准值时，应按观测洪水设计；当观测洪水的频率在高速公路、一级公路超过1/300，二级公路超过1/100，三、四级公路超过1/50时，则应分别采用1/300、1/100、1/50的频率设计。 1/25 1/25 1/50 1/100 中、短隧道 1/25 1/50 1/50 1/100 长隧道 1/50 1/50 1/100 1/100 特长隧道 四级公路 三级公路 二级公路 高速公路、一级公路 公路等级 隧道类别 表2-2 隧道设计水位的洪水频率标准 『 2.3 ▎隧道线路设计 『 2.3.1 ▎隧道线路平面设计 隧道平面是指隧道中心线在水平面上的投影,隧道的平面线形设计要按《公路路线设计规范》的有关规定进行。线路越直越好，原则上采用直线避免曲线。必须设置曲线时，不宜采用设超高的平曲线，且不应采用设加宽的平曲线。 设置平曲线时会遇到小半径曲线和超高，采用小半径曲线将会出现以下三个问题： 一是产生视距问题； 二是增加隧道内噪声和振动； 三为了确保行车安全，必须限制行车速度。 隧道不设超高的圆曲线最小平半径应符合表2-3规定。当由于特殊条件限制隧道平面曲线时，其超高值不宜大于4.0%，隧道的停车视距与会车视距应符合表2-4的规定。 表2-3 公路隧道不设超高的圆曲线最小半径 （单位：m） 表2-4 公路停车视距与会车视距 40 60 80 150 220 - - - - 会车视距（m） 20 30 40 75 110 75 110 160 210 停车视距（m） 20 30 40 60 80 60 80 100 120 设计速度（km/h） 二、三、四级公路 高速公路、一级公路 公路等级 200 450 800 1900 3350 5250 7500 2.0% 150 350 600 1500 2500 4000 5500 ≤2.0% 20 30 40 60 80 100 120 设计速度（km/h） 路 拱 单向行驶的长隧道，如果在出口一侧设置大半径曲线，面向司机的出口处边墙的亮度是逐渐增加的，这有利于司机的“光亮适应” 。 高速公路、一级公路的隧道应设计为上、下分离的独立双洞。分离式独立双洞的最小净距，按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，结合隧道平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工方法等因素确定