汽车设计工作方案运动校核.docVIP

1.2 运动校核计算 1.2.1风窗玻璃刮水器运动学校合 根据国标《汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及实验方法》（GB 15085-1994）对汽车设计后的风窗玻璃刮水器及洗涤器的实际情况进行校核。但由于尚未制造样车, 因此主要校合舒适, 雨刷区域和视野。 引用标准 GB 11556 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及其实验方法,按这标准进行三维CAD建模和运动学仿真,以便确定正确的转轴设计硬点. 性能要求 a 刮水器的刮刷面积应覆盖A区域的98%以上，B区域的80%以上。 b 如果刮水器的绝大部分零配件在无实际样品的情况下无法校核各个物理指标，可以模拟某刮水器,或略去该标准（GB 15085-1994）对刮水器的各个物理指标（刮水器工作频率、强度及极端温度下工况等）的校核, 略去对风窗玻璃洗涤系统的校核,只对刮刷面积进行校核。 风窗玻璃刮水器的刮刷面积校核 下面以一个例子说明,校合方法: a 相关参数的简要说明： A区域：A区域是下述从V点（即指V1和V2点，V1点和V2点分别为眼椭圆的上下边界点, 向前延伸的4个平面与风窗玻璃外表面相交的交线所封闭的面积。这4个平面是： 通过V1和V2点且在X轴的左侧与X轴成13°角的铅垂平面。 通过V1点，与X轴成3°仰角且与Y轴平行的平面。 通过V2点，与X轴成1°俯角且与Y轴平行的平面。 通过V1和V2向X轴的右侧与X轴成20°角的铅垂平面。 B区域：B区域是指由下述4个平面所围成的风窗外表面的面积，且距风窗玻璃透明部分面积边缘向内至少25mm，以较小面积为准。 通过V1点，与X轴成7°仰角且与Y轴平行的平面 通过V2点，与X轴成5°俯角且与Y轴平行的平面。 通过V1和V2点且在X轴的左侧与X轴成17°角的铅垂平面。 以汽车纵向中心平面为基准面，且与（3）所述平面对称的区域。 图1.2.1 A区域的确定简图 ： 图1.1.2 B区域的确定简图 b 结论 对汽车风窗玻璃刮水器的刮片因玻璃弧度的变化。我们很可能将选用其它规格的刮片。通过对改进前后的AB区域比较发现，其面积的变化非常有限在更换刮片后，完全可以满足GB 15085-1994所规定的要求为止。 1.2.2 脚踏板布置与运动学校核 踏板布置校合的基本思想为：在保证驾驶员H点位置不变前提下，按照国标的有关要求进行布置和校合, 如满足不了时, 可以调整H点的位置, 总之要满足人机工程学要求. 图1.2.3 脚踏板的布置与运动学校合 如上附图所示： 按引用（GB/T17346-1998）内GB/T13054客车驾驶区的推荐标准中说明，紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离要大于80mm。轿车可以少一些. 因此，为了使离合器踏板到新设计的轮包的 最小距离符合标准，必需将离合器踏板在原来位置的基础上再向内移动。由于转向管柱略向前倾，所以离合器踏板同转向管柱是交错的，没有干涉问题的存在。可适当向内移一些,但要考虑驾驶舒适性.一般离合器踏板到侧边距离为40~80mm, 小车小一些, 到方向盘中心Y向距离为40~120mm,制动踏板离离合器踏板约为100~160mm, 油门踏板离制动踏板水平距离为60~120mm, 设计时可以参照同类车型尺寸. 1.2.3 上下车方便性运动学校核 (1) 本校核以《客车驾驶区尺寸》（GB/T 13053-1991）的相关规定对汽车的上下车实际情况进行校核。但并不包括GB/T 13053-1991中规定的其它校核工程。 引用标准 GB/T 13054 客车驾驶区尺寸术语 GB/T 13057 客车驾驶员座椅尺寸规格 性能要求 a 驾驶员门打开时，上部通道宽度A18大于650mm。 b 驾驶员门打开时，下部通道宽度A19大于250mm。 对汽车初步设计后的上下车实际情况进行校核实例 a 说明：在校核中一般认为驾驶员门的最大开度为75°，并在此情况下校核。 b 改进后驾驶员门打开时，上部通道的实际宽度A18=840mm 图1.2.4上下车校核简图：（俯视图） c 驾驶员门打开时，下部通道的实际宽度A19=258.7mm 结论 a通过校核确认汽车的上下车实际情况要符合GB/T 13053-1991作出的相关规定。 b如果转向管柱的空间位置发生了较大变化，故在下面给出顶视图的其它两个方向的视图，用以说明转向管柱的空间位置。 图1.2.5 方向柱的布置侧视图 图1.2.6方向柱的布置俯视图 1.2.4 人体坐姿校核 (1) 说明：本校核以《客车驾驶区尺寸》（GB/T 13053-1991）的相关规定为基础, 对驾驶员坐姿情况进行校核。 引用标准 GB/T 13054 客车驾驶区尺寸术语 GB/T 13057 客车驾驶员座椅尺寸规格 对人体坐姿实际情况进行校核 当