隧洞开挖及支护施工方案.docVIP

第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 21 页 料场交通洞开挖及支护施工方案 一、工程概述： 1、工程概况： 料场交通洞所处位置在大坝右岸，进口位于石料场附近，出口位于陈家大沟弃渣场一级堆渣堆渣平台附近，交通洞出口布置一条与坝后“之”字道路的连接道路，作为大坝填筑和砼运输的主要通道。料场交通洞进口高程1295.0m，出口高程1255.0m,交通洞长1498m，最大纵坡为2.73%，洞身断面为10×7.1m（宽×高）马蹄型，衬厚0.5m，后期需进行封堵。洞内采用水泥混凝土路面，厚30cm，行车道宽9m，两侧分别设置0.4m的盖板排水沟和0.6m人行通道。为了满足料场交通洞及大坝右岸坝肩施工的要求，料场交通洞设置一条施工支洞。料场交通洞洞身开挖从出口向进口方向掘进，施工支洞施工与主洞相交后，为了加快施工进度，再向主洞进口和出口方向增开两个工作面进行施工。 2、地质情况： 料场交通洞前部分围岩为永宁镇组第一段（T1yn1）中厚层灰岩夹泥质灰岩,隧洞埋深75.0～183.0m,岩石风化弱，节理裂隙较发育，局部岩溶发育为不良地质段，分别穿过F2与F9号断层，开挖后大部分洞段围岩稳定性较好，少部分稳定性较差。围岩类别为Ⅲ～Ⅴ类围岩。后部分围岩为（T1f2-3-3）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩,（T1f2-3-2）灰色中厚层细砂岩,T1f2-3-1）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩夹中厚层灰色细砂岩,（T1f2-2）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩与薄至中厚层灰色细砂岩互层。隧洞埋深110～164.0m,岩石风化弱，节理裂隙较发育，开挖后围岩基本稳定至稳定性较差。围岩Ⅲ-Ⅴ类围岩。 3、施工区域的气象条件： 工程区域属亚热带季风气候区，冬季主要受北方西伯利亚气流影响，天气较为寒冷；夏季受印度洋孟加拉湾西南暖湿气流和西太平洋的海洋性气候影响，湿润多雨。同时流域地处云贵高原，地势较高的高原面与地势低洼的河谷区气候有明显差异，地势较高的西部具有高原气候特征。工程区多年平均气温13.3℃，极端最高气温36.4℃，极端最低气温-10.1℃。多年平均降水量854.2mm。 4、主要工程量： 料场交通洞主要工程量见下表 料场交通洞主要工程量表 编号 项目名称 单位 工程量 备注 1 土方开挖 m3 1053 2 石方开挖 m3 10220 3 石方洞挖 m3 111710 4 喷混凝土 m3 2908 5 钢支撑 t 260 6 地面锚杆 根 460 7 地下锚杆 m3 4470 8 钢筋制安 t 1066 包括钢筋网制安 9 C20衬砌混凝土 m3 11024 说明：工程量以实际发生量计。 5、进度计划 料场交通洞出口到进口方向围岩段落划分为： Ⅴ类：K1+468.975-K1+388.910（80.07米） Ⅲ-Ⅴ类：K1+388.910-K0+878.982（509.93米） Ⅳ类：K0+878.982-K0+673.762（205.22米） Ⅴ类：K0+673.762-K0+640.189（33.57米） Ⅳ类：K0+640.189-K0+571.601（68.59米） Ⅲ-Ⅴ类：K0+571.601-K0+025.391（546.21米） Ⅴ类：K0+025.391-K0+000（25.39米） 施工支洞与交通洞连接桩号为K0+715.673。 料场交通洞为本合同段的控制性工程，施工支洞与主洞连接桩号为K0+715.673，为了加快施工进度，在支洞与主洞连接后，增开两个工作面，（即往主洞进、出口各增开工作面）根据以上围岩情况结合洞身开挖施工方法，料场交通洞进度计划：K1+468.975-K1+388.910段为上、下两台阶开挖施工方法，上台阶开挖每循环进尺控制在0.8-1.0m，按照24小时施工，每天2个循环，进尺共计1.6-2.0米，下台阶与上台阶错开10-15m，紧跟同步施工，全断面开挖及锚喷支护计划60天完成；与此同时计划施工支洞洞挖支护完成，与主洞相接，立即增开两个工作面，K1+388.910-K0+715.673段两个工作面施工，K0+715.673-K0+571.601一个工作面施工，综合计算全段面开挖及锚喷支护计划70天完成；K0+571.601-K0+025.391段全段面开挖及锚喷支护计划90天完成；K0+025.391-K0+000段全段面开挖及锚喷支护计划15天完成；综合分析统计，料场交通洞计划235日历天（约8个月）贯通。 二、施工临建规划： 1、施工便道 料场交通洞出口作业面施工便道由新建5#施工道路和原有改扩建道路组成，该道路从维新镇至陈家沟村路进入，路面宽约5m，该道路主要承担交通洞洞身开挖所需材料运输和洞内出渣运输。 2、施工用电 计划在交通洞出口线路方向左侧安装800KVA变压器一台。因为抢工期，