2017年广东交通运输统计试点工作研讨会-ZTG-2016111天和众友.PPT

调查对象 * * 调查方法 * 客车：小样本3000-，1760。 货车：小样本6000-，3600。 * 各个地市都能满足 * * * * 争取值改成非联网售票客运站 * 争取只做非联网售票客运站 * * 摸清家底：客货运企业、客运站、港口主营企业、非主营企业 明确方案：公路客运调查方式、推算方式、工作机制 * * 下载：公文流程 人员：换人后工作连续性就断了，调查问卷，培训 压力：外部压力很多，如何化解，要抗；省厅是坚强的后盾；找个人 * * 统计口径是统计工作的最根本的一项要求 客运：所有在公路上运营的车辆以及从事营业性旅客和货物运输生产的船舶产生的运输量 * 统计口径是统计工作的最根本的一项要求 客运：所有在公路上运营的车辆以及从事营业性旅客和货物运输生产的船舶产生的运输量 公路，抛开城市道路全是公路 营业性：有收入 不含公交、出租 汽车租赁：收入的方式是汽车，不是运输旅客 广州，会后会联合省统计局和广州市统计局 * 清远 * 增幅 最核心的、最关心的 * * 总体还是比较平稳，截至今年10月。 全省增速有所放缓，基本符合我省经济社会和交通运输行业新常态的发展态势，和全国的总体趋势基本吻合 水路客运：内河-4.86，-18.96；沿海-4.74，5.19；远洋-1.02，-2.88 水路货运：内河3.77，2.53；沿海2.81，-0.05；远洋32.34，70.90 中远海运纳入统计 从总体上看，基本良好，但是分地市、分月份来看，部分地市的部分月份的数据还是存在一定的问题 分别来看一下，重点是公路 * * * 各个地市、各个月客运量与客运周转量同比增幅的散点图 总体分布比较均衡，±6%左右，通过这个就能够非常明显的看出哪些数据是有问题的 最上面这个点，客运量增幅5.82%，周转量增幅45.3%，一定是有问题的（梅州7月份） * 总体波动不是特别明显， 个别地市波动异常（湛江） * * 各个地市、各个月客运量与客运周转量同比增幅的散点图 总体分布比较均衡，±6~7%左右， 最右侧这个点，货运量增幅36.9%，一定是有问题的（湛江7月份） * 总体波动不是特别明显， 个别地市波动异常（湛江） * 和我省的总提经济形式基本一致，从今年开始，我省延续去年的走势，GDP增速逐步放缓，这个实际上也是我省经济发展新常态的一个重要的特征， 全省GDP去年7.9，今年7.3，与之相协调的是我们公路客货运量增速放缓。 这其中，比较突出的是，今年我省几个体量比较大的地市，像深圳、东莞，今年的客运量、货运量都有一定程度的降低。不是增速放缓而是绝对数量下降。实际上 是个好事，是相对能够反映出我省实际情况的。我觉得这个首先是一个态度的问题，就是下降不是坏事，原来我们总说是控制增速控制增速，实际上，这句话的前提就是错误的，我们的统计也好、调查也好是为了反映我们的实际情况，不是我们去控制，这是第一； 第二，就是一个观念的问题，我们都知道实际上我们在日产统计过程中的确是有很多的人为因素或是外界因素在，这个我们都不可否认，因为我们在统计的过程中，经验是十分重要的；但是我想说的是，下降不是坏事，这一点我们的心里的观念一定要纠正过来。 实际上 * 全省GDP去年7.9，今年7.3，与之相协调的是我们公路客货运量增速放缓。 这其中，比较突出的是，今年我省几个体量比较大的地市，像深圳、东莞，今年的客运量、货运量都有一定程度的降低。不是增速放缓而是绝对数量下降。实际上除了GDP以外，其他一些经济社会相关指标也能反映出来，比如说现在高铁的发展对我们公路客运量的冲击是非常大的 今年1-10月份，铁路客运量上涨了8.7%，其中高铁的客运量涨了20%。 是个好事，是相对能够反映出我省实际情况的。我觉得这个首先是一个态度的问题，就是下降不是坏事，原来我们总说是控制增速控制增速，实际上，这句话的前提就是错误的，我们的统计也好、调查也好是为了反映我们的实际情况，不是我们去控制，这是第一； 第二，就是一个观念的问题，我们都知道实际上我们在日产统计过程中的确是有很多的人为因素或是外界因素在，这个我们都不可否认，因为我们在统计的过程中，经验是十分重要的；但是我想说的是，下降不是坏事，这一点我们的心里的观念一定要纠正过来。 实际上 * 比如说现在高铁的发展对我们公路客运量的冲击是非常大的，今年1-10月份，铁路客运量上涨了8.7%，其中高铁的客运量涨了20%。 是个好事，是相对能够反映出我省实际情况的。我觉得这个首先是一个态度的问题，就是下降不是坏事，原来我们总说是控制增速控制增速，实际上，这句话的前提就是错误的，我们的统计也好、调查也好是为了反映我们的实际情况，不是我们去控制，这是第一； 第二，就是一个观