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矿井机电运输设计规范 GB50215—94 1995年3月1日起施行 中华人民共和国煤炭工业部 1994年7月12日 矿井机电运输设计规范 第三章 第一节 井田开拓方式 第一条 斜井井筒有倾角应符合下列规定： 一、采用串车提升时，井筒倾角不应大于25°； 二、采用箕斗提升时，井筒倾角应为25°∽35°； 三、采用普通胶带输送机提升时，井筒倾角不应大于16°； 第四章 井 筒 第一节 立 井 井 筒 第一条 井筒提升罐道，应采用钢罐道或钢丝绳罐道，并应符合下列规定： 一、钢罐道：宜采用型钢组合罐道、型钢整体罐道或钢轨罐道； 二、钢丝绳罐道：宜采用密封或半密封式钢丝绳。对提升终端荷载不大、服务年限较短的井筒，也可采用6股7丝普通钢丝绳。 第二条 罐道梁可采用简支梁、连续梁及悬臂梁布置形式，在条件许可时，宜采用悬臂梁，其悬臂长度宜小于0.7m。 罐道梁的间距应根据所选用的 罐道长度及 罐道受力大小确定，宜为4∽6m. 井筒中各种梁与井壁的固定方式，宜采用树脂锚杆固定。 第三条 井筒装备选用型钢时，在满足受力情况下，应选用同型号的b、c型。 井筒内所有金属构件及连接件，必须进行防腐处理。条件适宜时，井筒装备构件宜采用耐腐蚀材料。 第四条 井底水窝深度与清理方式应符合下列规定： 一、井底水窝深度，应根据井筒用途、井筒装备、提升系统、水窝清理方式、井筒延深方式等因素确定； 二、箕斗井的清理方式，应根据井底与大巷的相对关系确定。箕斗井井底在运输水平以下，应设清理硐室及清理平巷； 三、罐笼井井底的清理方式，可利用巷道与箕斗井清理巷道连通，集中进行清理，或在井底水窝设水泵进行清理，但必须设置便于行人的通道。 第二节 平 硐 和 斜 井 第一条 斜井井筒布置，宜符合下列规定： 一、胶带输送机提升的斜井井筒，胶带输送机一侧最突出部分与井壁间的距离不应小于500mm,另一侧铺设单轨检修道并设人行道，如有其他可靠的检修运输措施，可不设检修道，只设人行道； 二、采用双钩串车或箕斗提升的斜井井筒，应按双轨布置。仅有一个水平时，也可以布置成三根轨，在井筒 中部设双道错车； 三、采用人车运送人员的斜井，当为双钩提升时，应在井口和井底适当地点分别设置人车停放线。当单钩提升时，可在井口或地面设置人车停放线。 第二条 箕斗或胶带输机提升的斜井，应设置井底水窝、水窝泵房及沉淀池。 第五章 进底车场及硐室 第一节 井底车场 第一条 采用600mm轨距1t或1.5t矿车的斜井甩车场平曲线半径可采用12∽15m；竖曲线半径宜采用12∽20m；提升牵引角（矿车上提时，钩头车的运行方向与提升钢丝绳的牵引方向的夹角）不应大于20°。空、重车线的长度根据大巷运输方式确定，但不应小于一次提升串车长度的2∽3倍。 采用其他车辆提升的井筒，其甩车场平、竖曲线半径应根据选择车辆的参数确定。 第二条 井底车场调车作业应采用机械操作，并应辅以必要的自动滑行。 矿车进出罐笼或翻车机的作业，应采用机械操作，并应采用集中控制。 第二节 井底车场通过能力 第一条 采用机车运输时，井底车场通过能力应根据运行图表确定，编制图表时可采用下列速度和时间： 一、当机车位于列车前、后，运距小于50m时，列车速度采用1m/s,运距在50∽100m时，列车速度采用1.5m/s； 二、当机车位于列车前，运距大于150m时，列车速度采用2m/s； 三、当机车单独运行时，运距小于100m时，列车速度采用2m/s,运距大于100m时，列车速度采用2.5m/s； 四、机车摘钩、挂钩、转换运行方向、启动和通过手动道岔时间宜各采用10s； 五、机车牵引底卸式矿车通过卸载坑的速度宜采用1m/s。 第二条 井底车场内调车方式采用自动滑行时，车辆在各线段的运行速度应符合下列规定： 一、直线段不应大于3m/s； 二、阻车器前宜为0.75m/s，最大不应超过1m/s； 三、曲线段宜为0.75m/s，最大不应超过2m/s。 第三条 采用机车运输时，井底车场年通过能力应按下式计算： Njd= × 式中 Njd—井底车场年通过能力（t） Qjd—每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重 （t） Tjd—每一调度循环时间（min）。 第四条 井底车场年通过能力应大于矿井设计生产能力30%。 第三节