成都鲁能科华中路CNG加气站增容技术改造方案.docVIP

PAGE PAGE 1 成都鲁能科华中路CNG加气站增容技术改造方案 赵海邦 张义龙 陈贤忠 一、科华中路加气站技术改造的必要性 科华中路加气站安装两台四川金星压缩机厂生产的天然气压缩机（ZW-3.3/2.5-250A-JX），在工作压力0.3MPa时单机排气量为640m3/h。该加气站于2004年4月建成后，在两年多的运行中,站内设备接受了实践的检验，运行操作也更加日趋合理运行良好、稳定，日均产气量维持在20000Nm3以上。但是近年受西气东输、社会需求大副增加等方面的影响，导致生产不能满足销售 1、西气东输对进气压力的影响 我市CNG加气站多数由城市管网中压管道供气，设计供气压力一般为0.3MPa。近几年来我市对CNG加气站的供气压力在春、夏、秋三季基本能保证0.25MPa左右，只有到了冬季城市气源的季峰调节能力就无法满足用气的需求，以至CNG加气站的供气压力普遍下降。但是2006年5月以来受西气东输的影响，出现压力大幅下降（大部分加气站供气压力低于0.2MPa以下或更低），压缩机的产气量将减少约20-30％。据悉，城市管网压力的大幅波动将维持到2009年。以下是科华中路加气站压缩机的排量随进气压力变化表和2006年1-10月科华中路加气站进气压力统计表。 表一： 科华中路加气站进气压力、压缩机排气量统计表 压力(Mpa) 0.1 0.11 0.12 0.13 0.14 0.15 0.16 0.17 0.18 0.19 0.2 0.21 0.22 0.23 0.24 0.25 0.26 0.27 0.28 0.29 0.3 排量(m3) 230 260 290 300 310 330 390 430 450 460 480 500 510 520 550 560 570 580 600 610 640 表二： 2006年1-10月科华中路加气站进气压力统计表 序号 进气压力 (MPa) 月度压力变化统计时间(h) 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 小计 所占比例 1 0.05-0.15 　 　 　 　 　 78 10 48 150 32 318 4.9% 2 0.1-0.15 202 23 　 9 　 166 236 214 238 188 1277 19.8% 3 0.15-0.2 346 344 182 125 216 238 246 169 239 264 2369 36.8% 4 0.2-0.25 66 225 492 368 370 185 136 176 68 170 2255 35.0% 5 0.25-0.3 40 　 　 169 111 29 49 73 8 57 535 8.3% 6 小计 653 592 674 671 697 618 668 633 553 678 6437 2、社会需求大幅增加对销售造成的影响 近年随着油价的持续上涨，加剧了社会车辆改为CNG加气车辆的步伐。据了解：到2006年10月份止，成都市社会上油改气车辆已超过10000辆，城市CNG用气已由原来的300000m3/日增加到现在的500000m3/日，且还不能满足要求。 3、压缩机产能的不足对销售造成的影响 受需求大幅增加的影响，科华中路加气站在进气压力正常的情况下，每天压缩机运行24小时也不能满足要求。在销售高峰开始约40分钟后，中、低压储气井压力就低至15MPa，大部份时间只有靠压缩机直冲方式销售，就是这样加气站也不得不停台保压（平均每天停1-2台售气机在10小时以上），这就增加了加气车辆排队等候的时间，造成大量的客户流失，且采用直冲方式时充气温度较高，造成计量误差大，严重威胁到车辆的安全和企业的信誉。同时，在进气压力低时，压缩机不能正常运行，长时间运行设备故障率高，维修费用大，生产成本大幅增加。 表三： 科华中路加气站销售高峰时间表 序号 销售高峰开始时间（h） 销售高峰结束时间（h） 持续时间（h） 销售需求(m3) 备注 1 6:00 8:00 2 3200 　 2 11:00 14:00 3 4800 　 3 16:00 20:00 4 6400 　 4、交通对销售造成的影响 该加气站是通往城南副中心的交通要道，且离长寿路十字路口不足100m，车辆排队等候加气对交通造成一定的影响，交管局已多次找加气站督促尽快解决。为此应增加生产能力，加快加气速度，避免车辆因交通而造成的车辆流失。 综上所述，该加气站的生产能力已不适应用气负荷和经济发展的需要，应该进行改造，增加加气站的生产能力，满足社会需求，降低生产成本，提高经济效益。 二