大客车引擎怠速隔振优化设计分析.PDFVIP

中國機械工程學會第三十屆全國學術研討會論文集 國立宜蘭大學 宜蘭縣 中華民國一百零二 年十二月六日 、七日 論文編號 ：1604 大客車引擎怠速隔振優化設計分析 1* 2 陳奕安 、柯文清 1 財團法人車輛研究測試中心 工程師 2 華洲汽車工業有限公司 總經理 * 通訊 : lostsky93@.tw 相對於隔振墊可示為剛體 (如圖所示1 ) ；其次是引擎支 摘要 撐架與橡膠隔振墊 ，作為引擎與車體間之振動傳遞介 本篇論文主要研究方向為建立一套快速分析與 質 ，共設置4個支撐懸置 ，本文所採用之隔振墊型式 優化模式 ，應用於大客車引擎發動狀態下隔振系統性 為前懸置為壓縮型 ，後懸置為複合型 (如圖所示2 ) 。 能之設計 。首先建立引擎重量 、質心與慣性矩及 隔振 模組之 系統運動有限元素模型 ，與加諸引擎本身所輸 出之最大扭矩力。考量其單自由度運動微分方程 ，以 該 模型之第一及第 六個模態頻率為目標函數並應用 能量解耦法 (Decoupling of Energy)為反應函數 ，隔振 墊模組之剛性(Stiffness)為設計變數 、隔振墊壓縮量 與 能量解耦 分佈指標 (Energy Index)為邊界條件 ；優化分 析出一組合適之剛性值後 ，以模擬分析方式計算出優 化後之引擎隔振系統振動加速度之隔振 率，再 經由公 式推導出合適之隔振墊尺寸 。在實測方面 ，先以整車 原況隔振系統進行主 /被動端加速度值量測 ，從改良 後之隔振系統模擬隔振率相對於原況系統之量測數 值已有顯著改善 。未來再以性能優化後之隔振墊安裝 於整車引擎支架 上 ，並量測主/被動端加速度值 ；最 圖 1. 引擎主體模組 終將原況實測 、改良模擬 、改良實測等主 /被動端加 速度值進行對照比較驗證 。 關鍵字 ：引擎隔振 、能量解耦 法 、優化