国航与深圳航空风险管理交流.pptVIP

-*- 国航与深航机务领域风险管理合作项目 2010年10月 上海 -*- 国航与深航机务领域风险管理合作项目 2010年10月 上海 -*- 国深风险管理交流 -*- 主要内容 一、深航SMS补充合格审定情况 二、维修风险管理简介 三、风险平台开发简介 四、风险管理遇到的问题 五、风险管理与安全保证 -*- 深航SMS补充合格审定情况 （一） 2010年10月20日—10月22日，深航接受局方SMS补充合格审定演示验证。 局方给定演示案例：丽江机场飞机冲出跑道事件。 后续局方将对深航广州、无锡、南宁分公司进行SMS补充合格审定演示验证。 （一） 2010年6月维修工程部开展了系统和工作分析项目， 将维修系统分为6个子系统、29个一级流程、142个二级流程、620个三级流程、330个四级流程， 33个五级流程， 5个六级流程。 * 维修风险管理简介 （二）维修工程部通过系统和工作分析，共梳理工作流程349个，危险源844个（其中可接受的危险源577个，缓解后可接受的危险源267个，不可接受的危险源0个）。 * 维修风险管理简介 * 维修风险管理简介 公正的文化 -*- -*- 风险平台开发简介 （一）公司风险评估与预警系统由6个子系统组成: 安全信息; 偏差事件管理; 风险管理; 行业不安全事件; 待办事宜; QAR个人数据. 该系统的“网络报告、建议”模块对维修工程部全体员工开放，便于广泛收集信息;其它用于质量和安全管理的子系统均实施授权管理。 -*- 风险平台开发简介 -*- 风险平台开发简介 （二） 深航“风险评估与预警系统”中的偏差事件管理等功能已经很成熟，但该系统还主要存在以下问题： 第一，该系统不能将安全保证和风险管理有效地结合，偏差事件管理和风险管理模块相互独立； 第二，风险管理本是一个一条龙的过程，但该系统风险管理模块中“系统和工作分析”、“危险源识别”、“风险分析”、“风险评估”、“风险控制”五个模块被割裂，没有连贯起来，导致效率低下，系统界面不友好，不利于操作。 -*- 风险平台开发简介 （三） 维修工程部从2010年7月底开始在之前“维修过程系统”的基础上开发了“维修安全信息平台”。 经过3个月的开发，目前“维修安全信息平台”已初步实现： 第一，将偏差事件管理和风险管理模块有效结合，在事件调查的同时进行相应风险管理； 第二，将风险管理流程连贯起来，使界面友好，并提高效率。 -*- 风险平台开发简介 （四）“维修安全信息平台”下一步开发计划： 第一，实现风险提示功能； 第二，界面优化设计； 第三，完善相关性能指标。 -*- 风险管理遇到的问题 （一） 风险管理的开展。 1、主动风险管理：系统和工作分析（按手册程序来梳理维修流程） 2、被动风险管理 3、项目性风险管理：如针对737-300飞机投放南宁分公司开展风险管理。 -*- 风险管理遇到的问题 （二） 风险评估的标准。 例如：对一些定性的危险源，难以评估准确。 措施（讨论）：充分考虑维修工程系统特点，建立统一的、适用的、可操作的风险评估标准和工作规范。 -*- 风险管理和安全保证 （一） 风险管理和安全保证的有效结合是个难点。 如：风险管理与安全保证中的审核、调查、持续监控等的相互结合，记录的保存和相互关联等。 措施（讨论）：系统是实现风险管理和安全保证的有力平台。 在“维修安全信息平台”将偏差事件管理和风险管理模块有效结合，在审核、调查、持续监控等的同时进行相应风险管理。 -*- 谢谢！ QA * * -*- 国航与深航机务领域风险管理合作项目 2010年10月 上海 -*- 国航与深航机务领域风险管理合作项目 2010年10月 上海 * *