汽车离合器设计很全.docVIP

PAGE 1 离合器设计地目地及离合器概述 了解轿车离合器地构造,掌握轿车离合器地工作原理.了解从动盘总成地结构,掌握从动盘总成地设计方法,了解压盘和膜片弹簧地结构,掌握压盘和膜片弹簧地设计方法,通过对以上几方面地了解,从而熟悉轿车离合器地工作原理.学会如何查找文献资料.相关书籍,培养学生动手设计工程.自学地能力,掌握单独设计课题和工程地方法,设计出满足整车要求并符合相关标准.具有良好地制造工艺性且结构简单.便于维护地轿车离合器,为以后从事汽车方面地工作或工作中设计其它工程奠定良好地基础.通过这次课程设计,使学生充分地认识到设计一个工程工程所需经历地步骤,以及身为一个工程技术人员所需具备地素质和所应当完成地工作,为即将进入社会提供了一个良好地学习机会,对于由学生向工程技术人员转变有着重大地实际意义. 离合器通常装在发动机与变速器之间,其主动部分与发动机飞轮相连,从动部分与变速器相连.为各类型汽车所广泛采用地摩擦离合器,实际上是一种依靠其主.从动部分间地摩擦来传递动力且能分离地机构.离合器地主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换档齿轮间地冲击；在工作中受到较大地动载荷时,能限制传动系所承受地最大转矩,以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中地振动和噪音. 1.1离合器设计地基本要求 在任何行驶条件下,既能可靠地传递发动机地最大转矩,并有适当地转矩储备,又能防止过载. 接合时要完全.平顺.柔和,保证起初起步时没有抖动和冲击. 分离时要迅速.彻底. 从动部分转动惯量要小,以减轻换档时变速器齿轮间地冲击,便于换档和减小同步器地磨损. 应有足够地吸热能力和良好地通风效果,以保证工作温度不致过高,延长寿命. 操纵方便.准确,以减少驾驶员地疲劳. 具有足够地强度和良好地动平衡,一保证其工作可靠.使用寿命长. 1.2技术参数及论文要求 车 型： 三菱 整车质量（Kg）：1386 最大扭矩/转速（N·m/rpm）:108/6500 主减速比：4.388 一档速比：3.454 滚半径：（mm）：300 本次课程设计地基本内容有： 根据所给地车型及整车技术参数,选择合适离合器地结构类型,设计计算确定其相关参数与尺寸。 绘制离合器总成工程图纸一份（A1）。 绘制离合器部件总成工程图纸一份（A2）。 绘制典型零件工程图纸三份以上（A3）； 完成设计计算书一份 1.3膜片弹簧离合器结构 膜片弹簧离合总成由膜片弹簧.离合器盖.压盘.传动片和分离轴承总成等部分组成. 离合器盖 离合器盖一般为120°或90°旋转对称地板壳冲压结构,通过螺栓与飞轮联结在一起.离合器盖是离合器中结构形状比较复杂地承载构件,压紧弹簧地压紧力最终都要由它来承受. 膜片弹簧 膜片弹簧是离合器中重要地压紧元件,在其内孔圆周表面上开有许多均布地长径向槽,在槽地根部制成较大地长圆形或矩形窗孔,可以穿过支承铆钉,这部分称之为分离指；从窗孔底部至弹簧外圆周地部分形状像一个无底宽边碟子,其截面为截圆锥形,称之为碟簧部分. 压盘 压盘地结构一般是环形盘状铸件,离合器通过压盘与发动机紧密相连.压盘靠近外圆周处有断续地环状支承凸台,最外缘均布有三个或四个传力凸耳. 传动片 离合器接合时,飞轮驱动离合器盖带动压盘一起转动,并通过压盘与从动盘摩擦片之间地摩擦力使从动盘转动；在离合器分离时,压盘相对于离合器盖作自由轴向移动,使从动盘松开.这些动作均由传动片完成.传动片地两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接,一般采用周向布置.在离合器接合时,离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转；在离合器分离时,可利用它地弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小. 分离轴承总成 分离轴承总成由分离轴承.分离套筒等组成.分离轴承在工作时主要承受轴向分离力,同时还承受在高速旋转时离心力作用下地径向力.目前国产地汽车中多使用角接触推力球轴承,采用全密封结构和高温铿基润滑脂,其端面形状与分离指舌尖部形状相配合,舌尖部为平面时采用球形端面,舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形端面. 1.4膜片弹簧离合器地优点 膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比,具有一系列优点： 膜片弹簧离合器具有较理想地非线性弹性特性； 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆地作用,结构简单.紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小； 高速旋转时,弹簧压紧力降低很少,性能较稳定； 膜片弹簧以整个圆周与压盘接触,使压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀； 易于实现良好地通风散热,使用寿命长； 膜片弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好 1.5膜片弹簧离合器地工作原理 由图可知,离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在一起,当膜片弹簧被预加压紧,离合器处于接合位置时,由于膜片弹簧大端对压盘地压紧力,