汽机车总量和城新风貌之探讨.PPT

汽機車總量和城市新風貌之探討 ◎科目： 預防污染與實務研究 ◎指導教授：胡子陵老師 ◎學生：孫玲瑛 ◎系所：資源環境所碩士專班 ◎學號： 報告大綱 一、前言 二、汽機車總量之探討 三、城市新風貌之探討 四、汽機車總量和城市新風貌之關係 五、解決的方法 六、結論 七、資料來源 一、前言 想像一個都市，沒有機車進駐的人行道與騎樓，都市裡輕軌環繞，公車一班接一班準時進站載客；街上行人悠閒漫步，自行車專用車道的騎士為了上學或上班，安全無虞地上路。這樣的都市環境，是不是我們心目中的理想城市？ 二、汽機車總量之探討(1) 2.1 汽機車總量之基本了解： 1.根據交通部至95年7月全國機動車輛登記： 重型：9,002,158輛(44.74%)輕型：4,385,455輛(21.8%) 2.根據環保署之資料，汽機車每年產生CO2及CH化合物污染物，佔全國總排放量的40%，因此汽機車總量管制需有計劃的施行。 3.總量管制：係指基於容受力的觀念下，某一地區於一定期間內，在不影響其環境及生活品質的情況下，所能容納的最大增量。 二、汽機車總量之探討(2) 4.汽機車是屬於空氣污染中的非點污染源。 ◎ 所謂的點污染源大都指的是工廠廢氣排放，因為固定不動，處理比較簡單，因此通常都是以減量或總量管制為主要方法。 ◎非點源污染則是以汽機車排放跟露天燃燒為主，非點源污染的防治就比較複雜及困難，因為汽機車會到處跑 ，因此才有所謂的隨油徵收空污防治費提高牌照稅、車輛使用稅，以抑制車子數量的成長，同時鼓勵大家減少使用汽機車， 改用低污染的電動汽機車、腳踏車或走路。 二、汽機車總量之探討(3) 二、汽機車總量之探討(4) 2.2 我國汽機車近年成長情形(資料來源：交通部運輸研究所) 2.3 我國汽機車持有與使用分析(資料來源：交通部運輸研究所) 2.4 各國私人運具持有率比較(資料來源：交通部運輸研究所) 2.5 各國私人運具持有與使用減量策略(資料來源：交通部運輸) 三、城市新風貌之探討(1) 三、城市新風貌之探討(2) 3.1德國城市風貌(1) 3.1德國城市風貌(2) 3.1德國城市風貌(3) 3.1德國城市風貌(4) 3.2 台灣城市風貌(1) 3.2 台灣城市新風貌(2) 3.2 台灣城市新風貌(3) 3.2 台灣城市新風貌(4) 3.2 台灣城市新風貌(5) 四、汽機車總量和城市新風貌之關係 四、汽機車總量和城市新風貌之關係 四、汽機車總量和城市新風貌之關係 五、解決的方法(1) 五、解決的方法(2) 六、結論(1)： 六、結論(2)： 七、參考資料： * * 從民國85年至94年，小客車(8.51%→4.50%)及機車成長率(8.99%→3. 13%)， 均已明顯趨緩。 由於私人運具均有及戶之便利性，因此即使在大眾運輸較發展之台北市， 仍有其需求性，惟成長率明顯低於其他地區。 各地區自用小客車持有率差異不大，機車持有率南部 及東部區域明顯較高。 台北市近10年之小客車及機車成長率已分別低於 1.5% 及3%以下，顯示： 當大眾運輸服務較佳(乘載率超過40%)， 私人運具之持有及使用均會明顯趨緩而產生替代作用。 當機車使用成本較高（如違規取締較嚴、停車空間不足、 收取停車收費等）時，機車之成長率會受到抑制。 汽機車持有與使用成長主因： (1) 經濟與社會活動需求 (2) 汽機車持有及使用成本尚低 (3) 大眾運輸發展仍不普及 (4) 城鄉差異及區域發展不同 汽車工業大國 持有率多較高 都市地區購車自備停車位、高油價政策等 環境封閉且均質性高，積極實施節制私人運具持有與使用措施 西方國家除義大利外機車持有率均低 東方國家機車持有率較高，惟積極實 施節制私人運具措施之新加坡及香港 則甚低 前言： 最具品牌價值的城市却不宜居，這是一個諷刺。在今天，城市的功能越發強大，城市的内涵也在不斷豐富，但在豐富的同時，經濟面的負面產物也隨之增加，因此目前我們已經很難給城市下一個準確的定義。但追根究底，城市是人的城市，是人生存和發展的主體。如果城市不能讓人置身其中而感到幸福，那麼就失去其真正價值。 世界知名城市規劃師、建築設計師杜地陽先生 認為現代化城市應該具有什麼樣的特點呢？ 《環球時報》 第一，便於人們出行。 第二，步行者在城裏行走感受到安逸，獲得享 受。 第三，人車關係平衡。 1. 以德國為例： 德國的環境保護是世界上最好的國家，也是最早提倡環境保護並捨得在這方面投入大量人力和資金的國家之一。經過不斷的努力和發展，環保和綠化已深入德國各個領域。