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国际油轮独立船东协会的研究报告　【独家整理】国际船东保赔协会集团　简介　国际船东保赔协会集团是出于分保目的和解决大多数成员关心问题而组成的联营体，是非法人团体并且由某一成员协会的代表管理，现任的集团主席是来自布列塔尼亚保赔协会的　GrantleyBerkeley。集团在伦敦设有办公室，日常事务由秘书来管理的。另外，集团还下设分委会并由分委会解决大部分问题。　集团目前主要的13个成员协会为世界大约90%的远洋船舶提供责任险，且每个协会都是一个独立的，非盈利的互保组织。协会为其船东和承租人在船舶操作和使用方面提供保险以对抗可能承担的第三方责任。每个协会的管理者都是由通过董事会或委员会的选举产生的。　协会涵盖了广泛的责任险如：船员、在船旅客或其他个人的伤亡赔偿、货物的灭失或损坏赔偿、清除沉船费用和码头损坏赔偿等。同时协会也为其成员在索赔、法律问题和损失预防等方面提供了种类繁多的服务，且经常在伤亡事件的管理中发挥主导作用。　船东互保协会(ShipownersMutualAssuranceAssociation)　船东互保协会规定承保范围，由船东组成，意图为可能承担的责任范围提供金融保障。作为船东面临同类性质风险的结果，船东互保协会在风险放在同类业务量这一互助的基础上运作；每年度102保险费的溢价将汇入根据风险暴露程度确定的共同基金，而损失将从该共同基金对外补偿。　分保作用(Thereinsurancefunction)　国际船东保赔协会集团主要扮演的角色是运作和监管协会的互保协议。按照联营协定中协会对超过900万美元的索赔联营协议，集团内协会对所有符合条件的超过900万美元的索赔都是互担的。大多数集团成员的工作都是涉及对联营协议覆盖范围及互保指南或规则的制定和改善。互保协议是在集团所布局的涉及的广泛的市场分保计划的支持下运作的。随着船东面临索赔的逐渐复杂化，为支付必要的索赔而进行现金积累成为一种需要。会员们开始被要求按照由会员们共同制订的、以入会吨位为标准的费率提前缴纳会费。这些会费是分开的，在保险年度开始缴纳的部分和在保险年度结束后缴纳的余额，所有的会费被称为“预计全部会费”。　代表作用(Therepresentativefunction)　集团代表其内部成员集体在重要的行业问题上发声，例如在制定可能影响船东责任及其相关保险问题的国际公约或法律时。他发挥这一代表作用，并和以下组织保持联络并交换信息：政府间机构如：国际海事组织、联合国贸易法委员会和经济合作与发展组织　国家政府和欧盟　其它的行业组织如;国际航运公会、国际独立油船船东协会、波罗的海国际海事委员会、石油公司国际海事论坛等　集团为发展共同政策和解决相关责任与保险问题的船东的提供了一个论坛。包括的一般问题有：石油污染和人员伤亡等以及当前的热点问题如海事安全，船舶遇险避难场所，特殊货物的运输等问题。　国际集团协议(ICATheInternationalGroupAgreement)　根据国际集团协议支持的互保协议内容，集团协会提供最高额度赔偿限额和互保协议提供的互保机制。在协会共同运作的保赔协议中，经XX年修改的国际集团协议在确保相互合作方面是一个必不可少的元素。　国际集团协议包含：　协会可以接受船东将保险从一个协会转移到另一个协会的改变；　指定将要考虑的因素和制定船舶跳到其它协会/保险公司的释放险流程　对于未遵守IGA的成员提供制裁的条款；　要求协会公布他们的年度财政报表、花费比率和平均花费比率的条款。　互保协议(ThePoolingAgreement)　虽然集团成员在业务上相互竞争，但是由于风险互担原则，所以对保赔集团下参保的所有船东来说是有好处的。风险互担的原则是由互保协议规定的，其内容规定了风险可以互担的条件以及参与成员协会之间所要分摊的损失。　在协会之间互保协议是一个按年度更新的协议，通过互保的形式对互相进行再保险。在该协议下协会成员不需要进行溢价付款，索赔的分担也是根据简单的公式各自承担一定比率的损失。由于保赔集团成员通过互保系统分担赔款，在损失的预防和控制方面和在所有会员中维护质量标准方面，他们有着共同的利益。　互保协议规定的内容有：　索赔共担的原则　适用索赔共担的赔付种类　不适用索赔共担的赔付种类　互保中赔款的计算方法　公式的用处　补偿条款　集团成员：　以下是保赔集团13个互相独立的集团成员名单，某些协会还有在分保子公司。　保赔协会[英国]　2.布列塔尼亚保赔协会[英国]　3.嘉德保赔协会[挪威]　4.日本保赔协会[日本]　中国船级社CCS、中国船级社简介　中国船级社成立于1956年，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。中国船级社通过对船舶和海上设施提供合理和安全可靠的入级标准，通过提供独立、公正和诚实的入级及法定服务，为航运、造船、海上开发及相关的制造业和