铁路客运专知识问题.docVIP

概 论 简答. 1、当前我国铁路发展主要面临五大问题？ 答： 一、路网密度相对较低：我国每万人仅拥有铁路０.５７公里，在世界上排１００名以后；每万平方公里国土拥有铁路７８公里，在世界上排６０名以后； 二、主要干线长期处于饱和甚至超饱和状态： 京沪、京广、哈大、京沈和陇海五大干线的运输密度已接近１亿吨公里／公里； 三、部分地区进出通道不畅：煤炭、石油等重点物资运输紧张，甚至一些厂矿、港口不得不“以运定产”； 四、季节性运能紧张问题相当突出：每年春节、暑假等长假期的１２０天内运输能力全面告急； 五、客货混跑、技术标准低：客货矛盾日益尖锐，应变能力差，严重限制了技术进步和生产效率的提高。 2、我国铁路的跨越式发展将突出六大重点？ 答：（1）加快建设快速客运网络。通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。 　（2）强化煤炭运输通道。重点围绕十大煤炭外运地区运输需求，结合客运专线建设和既有线扩能改造，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。 　（3）大力扩展西部路网。加强东中西部通道建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间建设若干条便捷高效的通道，为西部大开发战略实施提供运力支持。 （4）优化和完善东中部路网。实施京沪、津沈、京九、沪杭等铁路电气化改造，实现京广线以东地区干线电化成网。另外，继续提高这一地区路网密度，大幅度提高既有铁路运输能力。 　（5）加强港口和口岸后方通道建设，畅通对外口岸和重要港口运输，适应港口大进大出需求，促进对外贸易发展。加快集装箱运输网络建设，建设集装箱物流中心，并依托相关新线建设和既有线改造，推进双层集装箱运输通道建设，形成覆盖全国的集装箱运输网络；发展多式联运，提高运输效率和质量，开辟新的经济增长点。 （6）加强主要客货枢纽建设。 3、我国八横线路有？： 答：——京兰通道（北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉） ——煤运北通道（大同～秦皇岛、神木～黄骅） ——煤运南通道(太原～德州、长治～济南～青岛、侯马～月山～新乡～兖州～日照) ——陆桥通道（连云港～兰州～乌鲁木齐～阿拉山口） ——宁西通道（西安～南京～〈启东〉） ——沿江通道（重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海） ——沪昆（成）通道（上海～株洲～怀化～贵阳～昆明〈怀化～重庆～成都〉） ——西南出海通道（昆明～南宁～黎塘～湛江） 4、我国八纵线路有？： 答：——京哈通道（北京～哈尔滨～〈满洲里〉） ——沿海通道（沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～温州～厦门～广州～〈湛江〉） ——京沪通道（北京～上海） ——京九通道（北京～南昌～深圳～九龙） ——京广通道（北京～武汉～广州） ——大湛通道（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～柳州～湛江～〈海口〉） ——包柳通道（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉） ——兰昆通道（兰州～成都～昆明） 5、各国客运专线的设计速度及其性质？ 答：世界发达国家铁路向着客运高速化、快速化，货运重载化、快捷化两个方向发展。在客货运输繁忙地区，实现客货分流。 客运专线的设计速度，从1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，发展到270、300、350km/h。 从对轨道的平顺度要求来看，时速达200公里的轨道铺设精度与时速300公里的相当接近。 我国客运专线的设计速度应在200km/h以上；性质属于高速铁路的范畴。 6、高速铁路的主要技术条件？ 答：1）、铁路等级：　高速铁路； 2）、正线数目：　双线； 3）、设计速度：　列车最高运行速度350Km/h，最低运行速度200Km/h ； 4）、运输模式:　高中速混跑； 5）、线间距： 　5米； 6）、最小曲线半径：一般7000米、困难5500米； 7）、最大坡度：　12‰； 8）、到发线有效长度：700米； 9）、牵引种类及列车类型：电力、动车组； 10）、列车运行控制方式：自动控制； 11）、行车指挥方式：综合调度集中。 7、高速铁路的主要技术特征 答：1）、轮轨方面：持久高平顺性的轨道，高走行稳定性的轻量化列车； 2）、弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓； 3）、空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面； 4）、牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。 5）、高速铁路是由高质量的铁路新线、性能先进的机车车辆和控制系统组成的庞大技术系统，它集中采用了当代高新技术成就，从涉及到的四个方面实际上可以延伸到整个高速铁路系统，是一项系统工程。 8、客运专线的运营管理模式？ 答：一、新建高速铁路双线，专门用于