我国机场航站区规划与航站楼建设的现状与发展概况.docVIP

我国机场航站区规划与航站楼建设的现状与发展概况 肖晋嵘 Development 0f Airport Construction in China肖晋嵘 Xia0 Jinrong摘要 回顾了我国机场航站区规划与航站楼建设的发展历程，并对今后的发展趋势作出了评判。关键词 机场 航站区 航站楼 现状 发展ABSTRACT After a brief Introduction on present situation of Chinese airport，the article made some suggestions for future development Of airport construction in China.KEY WORDS airport，airfield，passenger terminal building， present situation，future development中图分类号TU248.6 文献标识码A 文章编号 1000一3959(2003)03—0004一02对不同时期国内各大机场及中小机场的航站区规划与航站楼建设的基本情况，笔者大致均有所了解，特别是改革开放以来，曾先后参加了首都国际机场、上海浦东国际机场、广州新白云国际机场、杭州萧山国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场、重庆江北国际机场、昆明巫家坝国际机场等20多个大型机场及10多个中小型机场航站区规划与航站楼设计方案的评选及设计审查。以下就笔者在工作实践中的体会，谈谈我国机场航站区规划与航站楼建设的现状和发展概况。一、行业特点航空运输以其快捷、省时、方便和舒适的优越性而成为交通运输中的特殊行业。航空运输的发展与国民经济的发展及经济活动的水平息息相关，随着流通的需求和节奏的变化，公务、交往、旅游、探亲等旅客日益增加，进一步拓宽了我国航空运输的市场前景。改革开放以来，我国的机场已由初期的30多个，增至如今的140余个，年旅客吞吐量由600多万人次增至1 6亿人次。航站楼的规模也由原先的几百msup2;。及3000～5000 msup2;。增加到2～8万msup2;，乃至30万msup2;以上。纵观世界上经济发达国家的航空运输业的发展情况，无不与其经济发展水平紧密相联，这一点从这些国家所拥有的机场数量上即可窥知。如在美国就有800多个定期航班机场，平均约1 670kmsup2;就有一个机场；在英国有139个定期航班机场，平均约1265 kmsup2;一个；在法国有533个定期航班机场，平均约1035kmsup2;一个；在德国有127个定期航班机场，平均约1950kmsup2;一个；在日本有95个定期航班机场，平均约3970 kmsup2;一个；在韩国有21个定期航班机场，平均约4700kmsup2;一个。再以2000年世界上几个主要机场的年旅客吞吐量为例：美国亚特兰大机场为8000多万人次、芝加哥机场为7200多万人次、洛杉矶机场为6800多万人次：英国希斯罗机场为6400多万人次：德国法兰克福机场为5000多万人次；法国巴黎戴高乐机场为4 800多万人次；日本东京羽田机场为5600多万人次；韩国金浦机场为3600多万人次；香港新机场为3200多万人次。可以预见，随着经济的快速发展和社会经济活动的不断增多，航空运输业在我国也将得以快速增长，作为基础设施的机场建设正方兴未艾。二、重要构成机场航站区规划与航站楼建设是保障机场系统、整体运营功能的重要组成。机场航站区规划与建设综合体包括：站坪——供飞机滑行、停泊、服务车辆作业；连接体——飞机与航站楼之间的联系及设备；航站楼——旅客和行李在空侧与陆侧之间的交换点；地面交通——连接机场与城市及航站区内的道路系统和停车场。由于流程、功能、格局和设施、设备配置的要求以及飞机的特性，机场航站区规划与航站楼建筑遂成为民用建筑中一种比较特殊的交通性建筑体系。此外，航站楼建筑是城市的“窗口”，体现一个城市发展的现在和未来，是一项形象工程。机场航站区规划与航站楼建设功能性较强、涉及面较广。对旅客而言，机场不是目的地，而是连续旅行活动过程中的一个组成部分；机场作为旅客及行李在系统中的交换点，方便、快捷、高效地服务于旅客是其规划与建设的目标。周期性滚动发展的特点，决定了机场“一次规划、分期建设”的发展原则，也使其不同时期的规模和标准不尽相同。机场在使用上的不确定因素和发展的弹性特别强调要在规划设计中留有余地和较大的灵活性，以便在航空业务量变化的情况下，任一发展阶段都具有最佳的效果，从而建立起一个适应机场容量、使用机型、工艺流程和规模标准的运营基础，达到整体系统平衡、协调，提高效能和效益等目的。因此，对机场的设计与建设者来说，不仅要满足机场近期的需要，同时