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阻尼钢轨研究与应用文献综述 摘要：随着列车运行速度的提高，列车振动和噪声也随之加剧，已成为高速铁路发展中的一个重要课题。经研究发现，阻尼减振技术是减小轮轨振动、降低噪声的一种有效方法，并具有可行性，国内外很多学者都对阻尼钢轨进行了研究试验并运用在实际线路中。本文动态地把阻尼钢轨的国内外研究发展程度和主要进展进行总结综述。 关键词：振动 ；噪声；阻尼钢轨； 课题背景和意义 铁路运输在其诞生后100多年中，在与其他运输方式的激烈竞争中，经历了衰退时期。进入21世纪后，随着能源危机的日益凸显，各个国家都开始实施可持续发展的战略，铁路运输的优点逐渐展现出来。铁路运输节能、环保、占地少等特点，使铁路成为符合可持续发展要求的绿色交通工具[1]。 近年来,铁路提速已经成为铁路发展的一个重要趋势，高速铁路也在蓬勃发展。列车速度作为衡量高速铁路发展水平的一个重要标志，各国铁路通过不断技术创新，提高列车的试验速度和运营速度。铁路是我国主要的交通运输方式之一，随着国民经济的发展，以及由于其他运输方式的竞争，中国铁路已经跨入了以“高速客运、重载货运”为特征的时代[2]。2008年3月6日，和谐号CRH3型动车组在中国铁道科学研究院环形铁道试验基地和京津城际铁路，进行了整车动态调试和综合性能试验。6月24日，更是创下了运行时速394.3公里的新纪录。京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路，翻开了我国的高速铁路发展史。 随着列车运行速度的提高，列车振动和噪声也随之加剧。噪声会给人带来强烈的不舒适感。过量的噪声和振动将严重影响人们正常的工作和休息、损害身心健康、降低工作效率。随着经济水平和生活质量的提高，越来越多的人们在出行时会选择更为舒适的方式，这就迫切地要求我们解决铁路噪声污染。铁路噪声污染已经成为高速铁路发展中一个重要课题。 国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，发布了环境噪声绿皮书并对交通环境振动与振动噪声给予了充分的叙述。我国铁路列车的噪声水平与国外相比较还有相当的差距，而且随着列车速度的提高，噪声还有恶化的趋势[3]。因此，在我国正在大规模发展高速铁路的形势下，在已有的铁路交通建设经验的基础上，根据振动和噪声的特性，寻求减振降噪效果较好，成本较为合理的新型轨道结构，在当前来说是相当迫切的。 轨道交通噪声源及降噪措施 2.1轨道交通噪声源简介 大量研究结果表明,列车引起的噪声可分为四个部分:轮轨噪声、动力系统噪声、车厢的空气动力噪声和结构物的二次振动噪声。随着列车运行速度的变化,轨道交通的主噪声源也随之变化。如图1所示。 轮轨噪声是由于轨道结构和轮对的振动经由空气传播而产生的，如图2所示。当列车速度在300km/h以内时，它是铁路噪声的主要声源。一般把它分为三类：滚动嗓声，冲击噪声和尖啸声三种。滚动噪声是铁路噪声中最主要的噪声来源，它是由轮轨接触时产生的轮轨振动引起的。轮轨接触面上的微小的凹凸不平，或者车轮在粗糙表面上滚动，都会引起轮轨系统产生垂直的振动。车轮和轨道的振动传递到车轮和轨道的结构中导致噪声的辐射。通常，车轮和轨道的振动对整个噪声的等级都有非常重要的影响。滚动噪声随着列出速度V，大概是以对数形式30 log10V增加。冲击噪声是由车轮和轨道的不平整引起的，比如车轮通过轨缝、道岔，或擦伤的车轮在钢轨上滚动。当车轮遇到上述情况之一时，其垂直速度将发生变化，从而使轮轨接触面产生很大的作用力，激发车轮和钢轨振动引起轮轨辐射声音。它与滚动噪声相似之处在于，它们都是由垂直振动引起的，它不同于滚动噪声之处在于，接触区域的非线性非常重要而且不能被忽略。尖啸声是一种强噪声，它由多音调组成，其音调与铁路车辆通过轨道的小半径曲线有关。尖叫声的激发与车辆通过的曲线以及车轮有关，因为车轮受到转向架约束，不能正切于钢轨运转，即车轴不能处于曲线的径向位置，于是引起车轮沿着钢轨滚动时横向滑过轨头，由此产生轮轨接触表面的粘着和空转，从而引起车轮共振，接着产生强的窄频带的尖叫声。 动力系统噪声包括牵引设备噪声，辅助设备噪声，和集电噪声。牵引噪声，比如柴油机车吸气排气噪声、牵引发动机噪声等等。辅助设备噪声包括发电机、压缩机、通风和空调等的噪声。集电噪声主要是受电弓和接触网的高频振动，高速时常发生的弓网脱离和导线波磨等引起的。 结构物噪声由于运动列车的动力作用，使建筑结构如：桥梁、声屏障等振动产生。 空气动力噪声主要是因为在高速铁路上行驶的动车组，会使车体表面出现空气流中断，并因此引起涡流，从而产生空气动力噪声，这种噪声与列车的行驶速度、车体表面的粗糙程度以及车体前端是否流线化等因素有关。随着列车速度不断提高，空气动力噪声对整体噪声的贡献越来越大。空气动力噪声随速度V的增长比其他的噪声源更厉害，大概在60log10V和80log10V之间。当