合作集团扩展论-经济研究.PDFVIP

2000 年第 8 期 “合作集团扩展”论 ———义乌联托运市场制度变迁案例研究 陆立军 白小虎 　 (河南大学经贸学院　475000) ( 中共浙江省委党校 　3 100 12) 　　内容提要 :义乌联托运市场成为中国小商品城市场和义乌经济发展的支柱是一个多 方利益冲突和调整的过程 。自发性和演进性是市场经济的逻辑 ,本文运用制度经济学的 方法研究联托运市场的制度变迁 ,在假定获利机会外生的前提下 ,考察市场制度在集团供 给和消费上的特点 ,认为“合作知识”在界定产权边界的事前交易成本和事后交易成本的 均衡中起着关键性的作用 ;“合作知识”的继承性使得非连续的制度创新可以完成一种连 续意义上的制度变迁 。本文试图将上述过程用一个“合作集团扩展”的理论假说来说明。 关键词 :产权 　交易成本 　制度变迁 　合作知识 　合作集团 ( ) 被国家工商局命名的义乌“中国小商品城”市场 以下简称小商品市场 是全国最大的小商品集 散中心 。义乌联托运市场作为最大的小商品货运中转中心 ,是依托于小商品市场 自发形成的。它 经历了无序竞争和垄断经营后 , 目前正在进行联托运线点放开竞争的试验 。本文提出“合作集团扩 ① 展”的理论假说 ,研究义乌联托运市场的制度变迁及地方政府在 自发市场演进中的作用 。 一 、现实中的制度变迁 1 小商品市场的发展与联托运业的兴起 ( ) 浙江省义乌县 1986 年改为市 自 1982 年开始兴办小商品交易市场 ,至 1986 年 ,市场交易额 突破 1 亿元 ,初步形成一个具有较强的信息积聚功能和较广辐射范围的小商品集散地市场 。联托 运业是小商品市场的伴生物 。随着小商品市场辐射范围的不断扩大 ,小商品的运输量迅速增加 。 但是 ,传统体制下的铁路不适合运输短途 、零散 、体积小 、重量轻的小商品 ,人力车 、拖拉机 、客运汽 车 、货运汽车甚至价格高昂的邮政包裹等运输方式也不能满足 日益增长的运输需求 。人力车夫是 一个非常特殊的群体 ,他们常年从事从小商品市场至火车站的小商品短驳运输 ,正好处于货物中转 的衔接部位 ,非常熟悉运输市场的供求矛盾以及公、铁运输的协作关系 。1985 年 ,几名人力车夫发 起成立第一家专业代理运输小商品的联托运处 ,主要经营义乌至浦口的公铁联运 ,当年就获得了丰 厚的利润 。联托运业的投资在当时是很低的 ,一间房子 、一张桌子 、一台磅秤就是联托运处的全部 ( ) 家当。其业务也相当简单 :联系客商 货源 ,调度 、雇用车辆 ,承诺并将货物安全运抵 目的地 。 　本文在构思、写作和搜集材料过程中,得到浙江大学经济学院史晋川、姚先国、罗卫东教授以及浙江省软科学研究所徐明 华副所长的指导、启发 。义乌市联托运开发总公司以及部分联托运处承包者也给了作者很多帮助 。浙江大学管理学院来明敏副 教授 、浙江省软科学研究所王立军、郑燕伟 、浙江工程学院余建可也先后参与过调查和讨论 。特此说明,并致谢忱 。 ( ) ①　近几年 ,关于政府在制度变迁中的角色和作用 ,学术界已作了较为广泛深入的理论和实证研究。可参见林毅夫 1994 、 ( ) ( ) 张曙光主编 1999 ,杨瑞龙 1998 等 。