浅析铁路客运专CPIII控制网测量专业技术.docVIP

铁路客运专线CPⅢ控制网测量技术 中铁十七局集团建筑工程有限公司郑州东站工程部 王永成 近年，随着国内客运专线建设的迅猛发展，列车运营时车速进一步加快。为保证行车安全，运营时对线路的平直度有了更高的要求。测量控制网的建立和布设是一项极其重要的工作，建设高质量客运专线对CPIII控制网测量技术有严格的要求。这一测量技术的应用，对铁路客运专线的安全质量有深刻的意义。 工程简况 郑州东站位于郑州市郑东新区起步区东缘、新107国道西侧，呈南北轴向布置在金水东路与郑汴路之间，商鼎路及规划七里河南路从车站两端穿过。起讫里程为ZWDK709+980.98～ZWDK713+502.67，正线全长约3.512公里。郑州东站是新建石武客运专线和徐兰客运专线十字交汇枢纽，共设正线、到发线32条，站台16座。测量的工作范围为郑州东站全线，具体工作内容：1.CPIII平面控制网测量；2.CPIII高程控制网测量。 CPIII控制网测量的准备工作 线下工程沉降和变形评估 按照《客运专线铁路无渣轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【158号】）要求，路基地段沉降观测为6个月，桥梁地段沉降观测为6个月，基岩墩或地质条件好桥梁为2个月，隧道地段沉降观测为3个月。 CPII控制网加密 为了高效、准确地建立CPIII基桩网，一般情况下都需要加密CPII网。CPII的加密的主要目的是为了方便轨道控制网CPIII的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPII点。在路基、桥梁地段CPII加密可采用GPS测量，在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密；隧道地段应根据隧道长度布设相应精度要求的洞内CPII控制网。加密测量前应检查联测标石的完好性，对丢失和破损较严重的标石应按原测标准用同精度内插方法恢复或增补，CPII加密测量时观测2个时段，每个时段不少于60分钟，加密一个CPII点应联测2个CPI和2个CPII，且加密点位于已知点中间。 精测网全面复测 ①按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）要求，CPIII建网前应对精测网进行全面复测一次。 采用GPS复测CPI、CPII控制点时，复测与原测成果较差应满足下表的规定： CPI、CPII控制点复测坐标较差限差要求 单位：㎜ 控制点类型 坐标较差限差 CPI 20 CPII 15 注：表中坐标限差指X、Y坐标分量较差 GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差 控制网等级 相邻点同坐标差之差的相对精度限差 CPI 1/130000 CPII 1/80000 ②水准点间的复测之差与原测高差之较差±6√L。 ③线下工程平面线位复测 对竣工的线下工程在铺设无渣轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无渣轨道奠定良好的基础。即铺设无渣轨道前对线下工程进行平纵面贯通测量。 ④CPⅢ观测条件的创造 CPⅢ外业数据采集均采用全站仪进行，因CPⅢ控制网对控制点间的相对精度有相当高的要求。因此，CPⅢ数据采集时必须高度重视外部观测条件的影响。CPⅢ观测时，作业现场应无明显震动、灰尘，观测视线无遮挡物。 CPⅢ控制网测量的技术依据 1.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 2.《客运专线铁路无渣轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）； 3.《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）。 4.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； 5.《全球定位系统GPS铁路测量规范》（TB10054-97）； 6.《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）； 7.《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设【2009】20号）； 8.《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设【2008】246号）。 四．CPⅢ平面控制测量 1.CPⅢ点布设 CPⅢ点应成对布设，距离布设一般约为50—70M，个别特殊情况下相邻点间距离最短不小于40m，最长不大于80m，CPⅢ控制点埋设于接触网杆旁加设CPⅢ桩柱顶、桥梁防撞墙顶、电缆槽靠线路侧顶或隧道边墙等位置。 2.CPⅢ平面控制网测量 （1）测量设备 全站仪标称精度应满足：方向测量中中误差不大于±1″，距离测量中误差不大于±（1㎜+2ppm）。 （2）测量方法 CPⅢ控制网应采用自由测站边角交会法施测。自由设站的设站距离为120m时，每个自由设站应观测12个CPⅢ点，全站仪前方和后方各6个（3对）CPⅢ点，每次测量应保证每个CPⅢ点被测量3次以上。并且CPⅢ控制网自由测站边角交会应严格遵循以下技术要求： CPⅢ控制网主要技术要求 控制网名称 测量方法