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美国综合交通枢纽考察 美国作为一个主要依赖私人小汽车出行的国家，全美国共拥有小汽车达1.2亿辆左右，除了纽约等少数城市因为交通压力外，美国多数城市市民多具有很高的小汽车拥有率，例如洛杉矶等大城市小汽车拥有率高达700辆/千人。私人小汽车的全面普及，对美国各类的综合交通枢纽，例如航空、长途客站、铁路等主要对外交通系统发展产生了极大的影响。 一、航空枢纽 相对而言，美国民航运输的发展，并没有受小汽车普及冲击的影响。尽管911事件后，美国民航受到很大影响，部分航空公司面临倒闭的困境，但这些都主要因为安全、经济等因素造成，而非其它交通方式的竞争为主造成。 尽管如此，美国如今还是具有世界上最大规模的航空市场，根据国际航空联合会ACI的统计，2006年全市客运量前五名的机场有三个是美国机场，分别亚特兰大机场（1）、芝加哥机场（2）、洛杉矶机场（5），这些机场不仅是全世界最知名的国际机场，也是全世界最大的几个机场，年旅客吞吐量都在6000万人次以上，其中亚特兰大机场年旅客吞吐量达到了8500万人人次。 序号 城市 机场 吞吐量 （人次/年） 增长率 （%） 1 ATLANTA GA (ATL) 84 846 639 1.2 2 C IL (ORD) 76 248 911 0.3 3 L GB (LHR) 67 530 223 0.6 4 T JP (HND) 65 225 795 3.0 5 LOS ANGELES CA (LAX) 61 048 552 0.7 6 ALLAS/FT WORTH AIRPORT TX (DFW) 60 079 107 1.3 7 P FR (CDG) 56 808 967 5.6 8 F DE (FRA) 52 810 683 1.1 9 B CN (PEK) 48 501 102 18.3 10 DENVER CO (DEN) 47 324 844 9.1 （一）拥有多达5-10个航站楼 鉴于上述美国机场极大的旅客运输量，再加上又都是国际机场，为了便于旅客进出机场和飞机停靠，亚特兰大Hartsfield-Jackson机场、芝加哥O’Hair机场、洛杉矶LAX机场都拥有多个航站楼。例如亚特兰大拥有Hartsfield-Jackson机场6个航站楼，芝加哥O’Hare机场拥有4个航站楼；洛杉矶LAX机场拥有8个航站楼。 图1 亚特兰大Hartsfield-Jackson机场航站楼布局 图1 亚特兰大Hartsfield-Jackson机场航站楼布局 图2芝加哥O 图2芝加哥O’Hare机场航站楼布局  图3 洛杉矶LAX机场航站楼布局 图3 洛杉矶LAX机场航站楼布局 （二）为适应以私人小汽车为主的集疏运模式，设置大规模停车场 美国的主要的机场，旅客集疏运方式主要为各类小客车方式，因此无论是亚特兰大机场、芝加哥机场，还是洛杉矶机场等主要机场，最主要对外交通系统为高架道路系统和分布在机场周边的大规模的各类小汽车停车场，拥有多则上万的停车位。例如亚特兰大Hartsfield-Jackson机场周边有多达10个大型停车场，共拥有29550个公共停车位。芝加哥O’Hare机场周边有7个大型停车场，共有。洛杉矶LAX机场周边有8个停车场，共有近8000个停车位。各类停车场用地成为美国机场最主要配套设施用地。 图4 亚特兰大Hartsfield-Jackson机场停车场布局 图4 亚特兰大Hartsfield-Jackson机场停车场布局 图5 芝加哥O 图5 芝加哥O’Hare机场停车场布局 图6 洛杉矶LAX机场停车场布局 图6 洛杉矶LAX机场停车场布局  （三）通过内部捷运系统联系多个航站楼和停车场 受多个航站楼、多个停车场布局等影响，美国主要大型国际机场的总体布局范围都变得非常大，航站楼、停车场等机场主要设施之间的交通联系变得非常重要。美国各机场都非常重视通过建设各种形式的专用捷运系统，改善加强机场各部分交通系统之间联系。 图7 美国纽约机场的内部捷运系统 图7 美国纽约机场的内部捷运系统 例如，芝加哥O’Hair机场围绕机场构建了快速、方便、经济的ATS（Airport Transit System ）专用轨道捷运系统。ATS系统主要联系O’Hare机场各国内航站楼、国际航站楼、长时间停车场、地铁车站等机场系统，全长2.7英里，共设5站、全程需9分钟，每小时运送能力达2400人次。ATS系统24小时运营，免费乘坐，各类设施也确保了残障人士的便利乘坐。 洛杉矶LAX机场并没有类似芝加哥O’Hair机场的内部轨道捷运系统，但是洛杉矶机场同样提供了免费的联系各航站楼的巴士系统，旅客只需要在各航站楼地面出发层前的候车点等候蓝色的免费车辆。 （四）构建完善的联系城市的集疏运交通系统 尽管私