美国能源部主导的ev战略文档.docxVIP

美国能源部主导的EV战略：2010年末相继上市，Coda或将在中国生产（上） 2010/06/02 2010年底，EV将在美国全面销售。除日产将上市“绿叶”（Leaf）外，福特也预定投放小型商用车“Transit Connect EV”。此外，在新兴厂商中，总部位于加利福尼亚的美国Coda Automotive也将从2010年中期开始销售5座车型“Coda Sedan”（图1）。美国菲斯克汽车（Fisker Automotive）也预定上市可按EV模式行驶约80km的PHEV（插电混合动力车）“Karma”。  图1：美国Coda Automotive公司的“Coda Sedan” 2010年中期预定上市的5座4门轿车 　　这些车辆在EV市场尚未确立的情况下就相继计划上市，其原因在于有美国能源部（DOE）的融资对汽车厂商进行支援。2007年美国议会通过了先进科技汽车制造贷款计划（Advanced TechnologyVehicles Manufacturing Loan Program，以下称ATVM贷款计划），各汽车厂商以通过该计划获得的资金为前提，制定了EV生产计划。  　　ATVM贷款计划针对汽车厂商在美国境内制造的EV及PHEV，将提供车辆开发费用、新工厂建设费用、现有工厂改造费用等资金。该计划的融资总额达到250亿美元之巨。 　　DOE于2009年6月确定了ATVM贷款计划的融资对象。包括向福特提供的59亿美元，向泰斯拉提供的4亿6500万美元。另外，2009年9月还决定向菲斯克提供共计5亿2870万美元，其中1亿6930万美元作为Karma的开发费用，其余3亿5940万美元用于“Kx facility”（菲斯克称为Nina Program的项目）。另外，日产汽车北美公司（Nissan North America）2010年1月宣布，从DOE获得了14亿美元的融资（见表）。 还有与电池相关的融资 DOE的融资不仅限于此。除ATVM贷款计划之外，还有与EV相关的部分。这就是2009年2月奥巴马总统签署的“2009年美国复苏与再投资法案（The American Recovery and Reinvestment Actof 2009，以下称ARRA）”。ARRA法案是奥巴马政府提出的绿色新政的一环，总额为367亿1000万美元。目的是对太阳能发电、风力发电、新型充电电池及智能电网等新一代能源产业的研发提供支援。在作为ARRA主要项目之一的能源效率与可再生能源（Energy Efficiency and Renewable Energy）领域，与电池生产相关的融资额为19亿9000万美元。截至2010年4月，已向32家公司提供了融资。 　　其中，最大的一笔是以美国江森自控（Johnson Controls）为对象的2亿9910万美元。其次是提供给为菲斯克等供应锂离子充电电池的美国A123 Systems的2亿4900万美元。 　　另外，ARRA还面向为福特EV试验车辆提供电池的、韩国Kokam与美国陶氏化学（Dow Chemical）合资成立的公司KD ABG MI提供了1亿6100万美元，面向为美国通用汽车的“雪佛兰Volt”提供锂离子充电电池的韩国LG化学（LG Chem）美国子公司Compact Power提供了1亿5100万美元。 　　此外，交通电气化（Transportation Electrification）部门的融资计划了3亿9800万美元，其中，美国克莱斯勒（Chrysler）将接受4800万美元，通用汽车将接受3010万美元，向福特Transit Connect EV试制车供应马达的英国Smith Electric Vehicles美国子公司将接受3200万美元。  图2：2020年款电动汽车销量预测预定美国为450万辆，欧洲为430万辆，中国为390万辆，日本为120万辆。（数据由福特提供） 图3：2015年各汽车厂商电动汽车销量比例预测日产中电动汽车的比例较高，通用中插电混合动力车较多。丰田中混合动力车占大多数。（数据由IHS集团CSM Worldwide公司提供） 由此可以看出，DOE成为了“美国EV业务的金融中心”。尤其对风险企业而言，被ATVM贷款项目及ARRA确定为融资对象，就相当于“获得了美国政府的认可”，凭借这一点，他们还可从民间金融机构获得更多融资。 2020年美国将成为最大市场 在汽车厂商依靠DOE的资金推进EV开发之下，EV将来会普及到什么程度还很难估计。对此，美国厂商又是如何看待的呢？ 　　福特全球电气化总监Nancy Gioia在电动化车辆业界团体EDTA（Electric Drive TransportationAssociat