建设国际航运之路——洋山深水港的发展.pptVIP

目 录 随着世界经济增长重心向亚太地区的转移，以及鹿特丹、汉堡、新加坡、香港、釜山、高雄、等国际集装箱枢纽港的相继建成及规模的不断扩大，国际航运业在亚太地区的竞争日益激烈。为争夺东北亚枢纽港地位积极乃至世界航运中心地位，参与与釜山港、神户港、高雄港的箱源竞争，我国提出了建设“以上海为中心，江浙为两翼”的上海国际航运中心这一战略目标。 国际航运中心是一个功能性的综合概念，是集金融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际易中心、金融中心、经济中心为依托的国际航运枢纽。国际航运中心以全球范围作为其功能辐射的范围，以处理越洋跨洲的世界性物流服务为己任，是牵动全球经济活动和资源配置的国际航运枢纽。目前，世界上有2000 多个开放港口，被公认为国际航运中心的港口并不多，其中比较著名的有荷兰的鹿特丹港、德国的汉堡港、英国的伦敦港、新加坡港、美国的纽约港和我国香港等。 形成国际航运中心的条件 国际航运发展趋势 * * P o w e r B a r 中国专业PPT设计交流论坛 ——洋山港的发展及作用分析 绪论 洋山港简介及现状 国际航运中心形成条件 洋山港优劣势分析 战略影响 绪 论 洋山港，地址位于上海杭州湾长江口外的崎岖列岛，西北距上海南汇芦潮港约30公里，距国际航线仅45海里，是离上海最近的具备15米水深的天然港址。整个洋山港工程规划至2020年，建设码头深水岸线总长超过10公里，布置集装箱深水泊位30多个，设计年吞吐能力1300万标准箱以上。 洋山港是世界上规模最大、水深条件最好的港口之一，同盛集团为其建设主体。截至2009年末，洋山深水港区一期、二期、三期主体工程全面建成，共拥有集装箱泊位16个，岸线全长5.6公里集装箱设计年吞吐能力930万标准箱。此前，上港集团已斥资82亿元收购了洋山一期资产，二期及三期则以受托方式经营，公司支付履约保证金，获得经营收入，并支付运营维护等费用。 　　 洋山深水港简介 目前，洋山二期、三期码头分别由上港集团全资子公司 盛东公司、冠东公司受托经营管理。洋山二期、三期 码头2009年分别完成集装箱吞吐量206.14万标准箱、 321.09万标准箱，2010年1～9月已分别完成集装箱 吞吐量188.56万标准箱、319.93万标准箱。 国 际 航 运 中 心 腹地经济发达 进出口的货流量大，特别是要有充沛的集装箱货源 发达健全的国际航运市场 区位条件优越，接近国际主干航线的战略性地理位置优 良的深水航道和港口 国际金融中心和贸易中心的城市支撑 以现代电子商务为代表的良好配套服务和灵活、方便、优惠的政策法律环境 完备的后方集疏运系统 经济全球化促进集装箱运输业高速发展 全球班轮运输趋向集中化、垄断化 国际集装箱运输向物流时代迈进 船舶大型化、快速化将引起国际班轮业划时代的变革 优 势 地理位置优越 充足的货源 政策优势 经济腹地是全国经济最发达的沪、宁、杭三角洲地区 从长江口到重庆的整个长江流域都会成为上海的经济腹地 ，集装箱箱源中几乎全部来自内生量 洋山港已获国务院批准，成为了我国第一个保税港。被赋予保税区与出口加工区所享受的优惠政策。 劣 势 气象条件差 运输结构没有安全感 增加物流成本 位于开阔的海域内，属于台风直接影响区，无任何有效的天然屏障。 与世界上其他大港相比，以东海大桥作为惟一陆地通道的洋山港运输结构过于单一，一旦桥面发生紧急情况，整个港区就会瘫痪。 由于铁路运输无法直达港区，必须增加长距离的公路运输和换装环节，物流成本的增加已是不争的事实。 世界主要海港 新奥尔良港 纽约港 上海港 伦敦港 马赛港 鹿特丹港 汉堡港 横滨港 神户港 深圳港 2005年前世界前十大集装箱港口吞吐量 单位：万TEU 2009年7月~2010年2月世界主要港口集装箱吞吐量统计 2009年8月~2010年2月世界主要港口货物吞吐量统计 战略影响 对上海的影响 对长三角和长江流域的影响 对世界的影响 对东北亚的影响 *