船舶第一、二章.ppt

船舶营运管理学 港口与航运管理系 屠琳桓 课 程 介 绍 船舶营运管理学：第一篇船舶营运基础篇 第二篇船舶运输组织与决策篇 第三篇船舶运营环境篇 第四篇船舶技术经济论证篇 主要内容包括：船舶运输系统的构成、船舶种类及其船舱结构特征、船舶营运必备的基础条件、船舶营运与经济指标、班轮运输组织、不定期船运输组织、内河船舶运输组织、计划与调度、造船、买船与租船决策、国际航运组织、航运政策与法规、港口国监控、ISO9000系列认证、ISM规则和船型技术经济论证等。 参考资料： 高玉德《船舶营运成本控制》 徐天芳、陈家源、王长勇《国际航运理论与实务》 《中国水运》 《航务周刊》 第一篇 船舶营运基础篇 第一章????? 绪论 第二章????? 船舶运输系统 第三章????? 船舶种类及其船舱结构特征 第四章????? 船舶营运必备的基础条件 第五章????? 船舶营运与经济指标 第一章 绪 论 一、运输定义：将货物或人从甲地运到乙地实现空间位移的过程。 营业性：以盈利为目的，为全社会服务，发生各种费用结算 非营利性：不以盈利为目的，为企业自身服务，不发生各种费用结算 二、交通运输在国民经济中的地位和作用 如果流动资金的周转时间缩短10％，就可节省流动资金100多亿元。 1．交通运输是国民经济和社会发展的基础 交通运输是发展农业、工业和第三产业的基础。 交通运输是城镇体系发展的基础。 交通运输是社会经济平衡发展的基础。 交通运输是国防后勤保障能力和灾害救助能力的基础。 2．交通运输是国民经济发展的重要产业部门之一 3．发达的交通运输有利于降低物流成本 4．交通运输有利于促进资源的合理分配和产业结构的调整 5．交通运输有助于促进社会生产的发展 6．交通运输有利于加速资金周转 我国目前国有工业企业流动资金周转时间较长， 第一章 三、交通运输业的特点 1．运输服务的公共性 运输服务的公共性指的是运输服务在全社会范围内与公众有利害关系的特性。其公共性主要表现在： 1）运输服务的需求者十分广泛。 2）保证人们在生产和生活过程中的出行需要提供运输服务。 2．运输产品是无形产品 运输对象只发生空间位置和时间位置的变化而本身没有产生实质性变化。 3．运输生产和运输消费必须同时进行 运输业创造的使用价值依附于它所运输的商品的使用价值已有的固定形态上，与运输过程同始同终。 4．运输产品具有非储存性 运输产品既不能储存，也不能调拨，只能在运输生产能力上做一些储备，才能满足国民经济增长和人民生活改善对运输需求增加的需要。 5．运输产品的同一性 运输对象的位移。 第一章 四、运输方式技术优势的比较 1、装载能力（递减） 水运 铁路 公路 航空 2、线路上通过能力：水运最大 3、成本（递增） 管道 海运 内河 铁路 公路 航空 4、能源消耗：水运最低 5、占地：水运最少 6、环境污染：公路最严重，水运最小 7、技术速度：水运最低 8、运输经常性和机动性：水运最差，公路最好，其次航空、铁路 思考题 1、与其他企业相比，水运业有何特点？ 2、为什么说交通运输业是国民经济的先行官？ 3、水路运输方式有哪些技术经济特征？ 第二章 船舶运输系统 船舶运营硬环境：港口、航道、船舶 船舶运营软环境：政策导向、航运市场、服务 第二章 一、港口 航道 锚地 水域 防波堤 系船浮筒 码头 泊位 陆域 装卸设备 库场 其他设施 二、航道 海上航道：能力不限，看水深 内河航道：有条件限制 人工航道：京杭运河、巴拿马、苏伊士 三、船舶 大型化、专业化 运输船舶的发展趋势 根据二次世界大战以来，运输船舶发展的现实状况，可以把船舶发展趋势归纳为：大型化，高速化，专业化，自动化，节能与环保化。这些归纳只能从总的概念上来理解，它表示了造船的总趋势，与小型船舶的建造并不矛盾。 1、大型化 船舶大型化是提高经济效益，降低单位运输成本、单位造价的结果。但船舶的大型化要受到以下条件的限