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HX HXXS10B型再生制动能量吸收装置培训手册 PAGE PAGE ２５ HX0.00200 HXXS10B型再生制动能量吸收装置 培训手册 北京地铁车辆装备有限公司 湖南恒信电气有限公司 2009年12月 PAGE ２２ 目 录 TOC \o 1-1 \h \z HYPERLINK \l _Toc166569964 1．概述 PAGEREF _Toc166569964 \h ２ HYPERLINK \l _Toc166569965 2. 使用环境条件 PAGEREF _Toc166569965 \h ５ HYPERLINK \l _Toc166569966 3 主要技术指标 PAGEREF _Toc166569966 \h ５ HYPERLINK \l _Toc166569967 4 产品性能说明 PAGEREF _Toc166569967 \h ６ HYPERLINK \l _Toc166569968 5. 原理及操作介绍 PAGEREF _Toc166569968 \h ７ HYPERLINK \l _Toc166569969 6. 电路特点： PAGEREF _Toc166569969 \h １６ HYPERLINK \l _Toc166569970 7. 设备配置及安装 PAGEREF _Toc166569970 \h １６ HYPERLINK \l _Toc166569971 8. 设备土建安装、风道及平面布置要求 PAGEREF _Toc166569971 \h ２７ HYPERLINK \l _Toc166569972 9. 控制系统操作步骤 PAGEREF _Toc166569972 \h ３１ HYPERLINK \l _Toc166569973 10. 系统退出 PAGEREF _Toc166569973 \h ３２ HYPERLINK \l _Toc166569974 11. 使用注意事项 PAGEREF _Toc166569974 \h ３２ HYPERLINK \l _Toc166569975 12. 故障及诊断 PAGEREF _Toc166569975 \h ３２ HYPERLINK \l _Toc166569976 13. 维护维修 PAGEREF _Toc166569976 \h ３３ HYPERLINK \l _Toc166569977 14. HXXS型再生制动能量吸收装置监控系统 PAGEREF _Toc166569977 \h ３４ 1．概述 随着我国城市轨道交通建设的迅速发展，地铁及轻轨电动客车控制技术也得到长足的进步。目前应用得较为广泛的调速技术主要有直流斩波调压、再生－电阻制动系统，交流VVVF变频变压调速、再生电制动系统。本设备设置在供电所直流侧，作为车辆再生制动时的总吸收装置。提供车辆再生制动功能而设置，以及满足车辆各种性能试验。 在国外，为减少车载设备，抑制地铁洞内温度的升高，一般在车上不设置全功率电阻制动装置，而在运营线的每个供电所设置一套总的功率吸收设备。例如日本多摩、东京、大阪轻轨和地铁线路，加拿大多伦多轻轨，意大利米兰3#线地铁均采用线网吸收装置。 国外吸收装置主要采取恒压吸收和逆变吸收两种方式，恒压吸收装置采用斩波器和吸收电阻配合，根据再生制动时线网电压的变化状态调节斩波器导通比，从而改变吸收功率，将线网电压恒定在某一设定值范围内。逆变吸收装置则是利用电力电子器件构成逆变器，将直流电逆变成工频交流电馈送交流电网。由于该交流电谐波分量较大，所以必须设置谐波抑制器和功率补偿器。装置控制部分一般采用单片机系统或用一台工控机实现控制和显示。装置均以柜式箱体布置，视吸收功率的大小由若干个控制柜组成。 国内目前主要采用恒压电阻吸收装置。 1.1 车辆再生制动技术概述 目前城市轨道交通车辆（地铁、轻轨、有轨电车）应用得较为广泛的调速技术主要有直流斩波调压、再生-电阻制动系统，交流变频变压调速（即VVVF系统）、再生电制动系统。我国北京地铁已采用了上述两种调速系统的电动客车，上海、广州地铁采用VVVF交流调速系统，重庆、武汉、深圳城轨车辆也均采用VVVF交流调速、再生电制动系统。 采用再生回馈电制动方式是现代地铁、轻轨车节能及减少污染的最佳途径。无论是直流斩波调压车、还是VVVF交流调速车均采用再生回馈电制动方式。 工作原理如下图 通常当车辆处于再生电制动时，若电网具备吸收能力，即此时另有其他车辆正处于牵引状况，列车能