铁路行车组织第二次作业.docVIP

第二次离线作业答案 1. 何谓车流径路、最短径路、特定径路和迂回径路？ 答案：(1)车辆从始发站被输送到终到站所经过的路线成为车流运行径路，简称车流径路；(2)车流最短径路是指铁路网上两个车站之间拥有最短里程，或最少运输成本，或最短运输时间的径路；（3）对因车流分布不均或者某种需要（如保温车加冰、加油，阔大货物运输等）而需制定车流在某些径路输送，这样的径路成为特定径路；（4）车流迂回径路是指在日常运输工作中，由于某些铁路线运营情况发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。 2.技术站远程车流开行技术直达列车的基本条件是什么？为什么为最大的方案就是为最小的方案？ 如果车流无改编通过沿途各技术站所得车小时节省，大于其在列车编成站所产生的集结车小时损失，就可认为该车流具备了划为单独编组到达站的基本条件。 由编组单独直达车流基本条件可知，当编组直达列车则是说明车小时节省大于集结车小时浪费，因此最大的方案即为相应的其消耗的集结车小时也是最小的。 3. 列车运行图由哪些基本要素组成？列车区间运行时分是怎样确定的？ （1）列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。 （2）列车区间运行时分是指按车站中心线或线路所通过信号机之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。列车不停车通过两个相邻车站所需的运行时分为纯运行时分；列车到站停车附加时分和听战后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。 4.A-B去段位单线半自动闭塞区段，有关资料如下表（单位：分），计算单线成对非追踪运行图的通过能力。（注意绘制运行图铺画方案） 选择合理的铺画方案，一般先从困难区间或邻接技术作业停车站的区间开始。例如从困难区间a-b，或从邻接技术作业停车站的区间b-c、c-d开始均可，依次进行选择，即可得到第一方案。分别计算该方案每一区间的T周，可看出a-b区间的T周最大。 对第一方案中a-b区间的会车方式加以分析，可以看出它并不是最优的铺画方案，而以上下行列车不停车通过车站开出区间的方式为最优方案。但是，当在a-b区间采用最优铺画方案时，将使b-c区间的运行图周期增大，而成为T周最大的区间，这时可以利用的关系，调整b-c和c-d间的铺画方案，使，此时，，，所以不用调整而得到第二方案。在第二方案中，a-b、b-c、c-d三个区间的T周都相等，同时再也找不出使T周进一步缩小的其他会车方式，这样，第二方案便成为通过能力最大的方案，a-b、b-c、c-d区间即为全区段的限制区间。 当t固=90min时，区间通过能力为： （对）