Audi A8的6档自动变速器 09E技术原理.ppt

知识点四Audi A8的6档自动变速器 09E 6档自动变速器09E概述 6档自动变速器09E的特点 09E六档行星齿轮装置采用称为"Lepelletier"的齿轮副结构，这种结构的特点是：档位分布合理，且只用五个换档元件就可以实现六个前进档和一个倒档 由于换档元件只有五个，降低了离合器中的摩擦力矩； 优化了齿轮传动机构，从而使得齿轮的传动效率提高到99%以上； 可控变扭器离合器的最大允许摩擦力增大了，扩大了工作范围 变扭器前的前桥差速器（法兰轴）位置发生变动，法兰轴到发动机法兰的距离现在缩小到61mm。这种精巧的结构就可以使得整个传动系的安装更靠近车辆中部 它与车辆外围设备的信息交换只通过驱动CAN总线来进行，这样就将它与车辆外围设备接口的数量减至最少（13针），同时也提高了工作的可靠性 01L / 09E的对比 效率的提高 由于换档元件只有五个，这样就可降低离合器中的摩擦力矩。 –使用了一种新型优化变速器机油，这种机油的粘度很低（尤其是在变速器温度较低时），这样就减小了摩擦功率损失。 – 改进了内齿轮机油泵，其供油量减小了，泄漏也减小了。 – 优化了机油供给系统，这样就减小了液压控制系统内的泄漏。 – 优化了齿轮传动机构，从而使得齿轮的传动效率提高到99%以上。 – 可控变扭器离合器的最大允许摩擦力增大了，于是就扩大了工作范围。 – 在停车但还处于挂档状态时，所谓的“驻车动力切断”功能会切断动力传递，从而降低发动机的输出功率。 除了降低了燃油消耗外，由于不再需要用很大的力踏着制动踏板，所以还能提高驾驶舒适性。 变速器剖面图 09E换档操纵结构 通过换档杆可“机械地”选择下述档位： P = 驻车档位，用于操纵驻车锁和切断动力传递（空转）。只有在这个档位时才能拔下点火钥匙。 只有在点火开关接通时，换档杆才能脱离P档位。 R = 倒档。当变速器处于应急状态时，倒档仍可以使用。 N = 空档。切断动力传递（空转） D = 前进档位。自动行驶档位，可根据动态行驶程序（DSP）来自动选择1-6档。 S = 运动程序 换档杆在档位“S”时，可为司机提供以提高功率为主的换档程序使用。当电子控制单元接收到“换档杆在档位S”这个信息后,就会将换档特性曲线置于发动机高转速状态，于是就提高了行驶动力性。另外当换档杆在档位“S”时,DSP也会与司机的操作(驾驶风格)和行驶状况相匹配. 运动程序有下述特点; – 当车辆行驶且油门踏板位置保持不变时，若将换档杆推入“S”档,那么在规定的范围内变速器会换入低档。 – 为了能使得车辆的运动对油门踏板的位置变化反应更灵敏，车在行驶时变扭器离合器总是尽可能处于锁止状态。 – 若在总传动比中，6档是超速档，那么只在1-5档之间档。 tiptronic方向盘 组合仪表上的换档杆位置/档位显示 方向盘-tiptronic的操纵机构是新设计的。 方向盘后面的两侧各有一个翘板开关，用于换高档(+ 右)和换低档（- 左）。 结合tiptronic方向盘后，当换档杆处于档位“D”或“S”时，也可使用tiptronic功能。点按方向盘上的两个点按式翘板开关中的任何一个，就进入了tiptronic功能（换档杆在档位“D“或”“S”）。这时系统会切换到tiptronic功能工作约8秒钟,此时在发动机允许的转速范围内可以挂入任何档位。 多次点按即可切换档位，例如从6档切换到3档。在最后一次点按换档请求完成后的8秒钟后，就又回到正常的自动变速器工作状态。 特点： 如果识别出车辆在转弯或车辆在超速状态运行那么回到正常的自动变速器工作状态之前的8秒钟倒计时就会被终止。 这个时间会根据车辆的行驶动力性而延长，但最晚在40秒钟后就会从点按换档切换到正常的自动变速器工作状态。 Mechatronik 毫无疑问，09E 自动变速器的一个新特点就是所谓的“Mechatronik”，它将液压系统(液压模块)、电子控制单元和传感器(电子模块)合成为一个总成。 “Mechatronik”安装在变速器内靠近油底壳的地方。 Mechatronik的优点： 结构紧凑，节省空间。 将各种部件集成在一起，在装配完成后再对电子控制单元进行相应的编程，以补偿液压元件的制造公差，因此降低了制造成本。 由于接口（触点）数量大大减少了，所以工作可靠性得到了提高。 Mechatronik可以作为一个整体来进行校准和检查，就可以保证稳定的、前所未有的换档舒适性。 由于省去了管路和壳体件，所以重量也减轻了。 电子模块 09E的程序功能结构 驾驶风格评估 　　　DSP总是在用所谓的“运动系数”来来评估当前的驾驶风格（从经济模式到运动模式