常州站沉降观测施工方案.docVIP

沉降观测方案 PAGE PAGE 1 京沪高数铁路常州北站站站房工程（JHZF-3）沉降观测方案 中铁建设集团有限公司常州北站站房工区 目录 工程概况………………………………………………………...1 1.1．工程概述…………………………………………………………1 1.2．站房部分…………………………………………………………1 1.3．雨棚钢结构………………………………………………………1 2、编制依据…………………………………………………………...2 2.1.主要技术要求……………………………………………………2 2.2.水准测量的主要技术要求…………………………………………2 2.3.水准观测的主要技术要求…………………………………………3 2.4.铁路沉降变形等级及精度要求…………………………4 2.5.测量工作基本要求…………………………………………………5 2.6.测量工作具体要求…………………………………………………6 3、组织机构……………………………………………………………7 4、仪器配置及布点情况………………………………………………8 4.1.仪器配置……………………………………………………………8 4.2.布点情况……………………………………………………………8 5、观测方法及观测周期………………………………………………9 5.1.观测方法……………………………………………………………9 5.2.观测周期……………………………………………………………9 6、数据整理……………………………………………………………..10 站房沉降观测施工方案 1．工程概况 1.1 工程概述 站房位于江苏省市薛家镇。站房为全高架车站，两台六线，。主体1层，局部2层，建筑主体高度33.900m车站总建筑面积为12971.2m2，其中站房面积（含公安、及车站通信、信号及客运信息等）为12699.2m2，并入10KV配电房屋面积为272m 1.2．站房部分 站房结构形式为：站房楼面采用钢筋混凝土框架结构，设备及服务用房屋面采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅、进出站大厅及售票大厅屋面采用钢框架结构，上铺压型钢板。整个屋盖长度为436.7米，沿纵向设伸缩缝分成三段，长度分别为136.6米，163.5米，136.6米。站房建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度7度，设计使用年限50年。 中心站房主要分为两层，其中首层为进出站厅层，二层为站台。标高±0.000m为进站台层、售票厅及候车厅，层高13.655m；二层站台层标高为13.665m，分为两个站台，六条股道。屋面为曲面最高点标高为32.80m，站房最大平面轴线尺寸为66.2m×228.9m 中心站房结构形式：标高13.4500以下为一般钢架结构，屋架为空间管桁架结构，支撑于钢柱和分叉钢柱上。站房屋面采用钢桁架结构形式，站台屋面采用钢管桁架结构形式。 中心站房中分叉钢柱和站台雨棚中的部分连接节点采用铸钢节点。铸钢节点要满足焊接性能的要求又要满足钢结构的力学性能要求。 1.3雨棚钢结构 站台雨蓬沿站房中心对称布置于东西两侧，由屋面主桁架、支撑桁架、系杆及檩条组成。其中主桁架采用落地倒三角空间钢桁架，两端支承于高架桥柱墩标高9m（10m）标高处，下弦中部支承于分肢柱顶。后桁架间距24.7m、32.7m，相邻主桁架间设10道支撑桁架，支撑桁架同样采用倒三角空间钢桁架，桁架间布置2～3道系杆。结构支点包括桁架落地端及沿E轴布置的10颗分肢柱。 本工程采用钻孔灌注桩，桩径800mm，数量80根；直径600mm，桩数162根。 站房钢结构的工程量约为6000t。 2、编制依据 2.1主要技术要求 按GB50026-2007《工程测量规范》第四章 高程控制测量，第十章 变形监测的内容和中铁二院工程集团有限责任公司和西南交通大学，于二00八年九月编制的“铁路线下工程变形观测及评估实施细则”（草稿）中的第四章 沉降变形测量，第五章 路基工程沉降变形观测技术要求，第六章 桥涵工程沉降变形观测技术要求；作为编写本工程沉降观测主要技术依据。 2.2.水准测量的主要技术要求 本工程沉降观测的高程系统，采用1985国家高程基准。 主要技术要求：GB50026-2007表4.2.1 等级 每千米 高差全 中误差 （mm） 路线 长度 （km） 水准仪型号 水准尺 观测次数 往返较差、附合或环线闭合差 与已知点联测 附合或环线 平地（mm） 山地（mm） 二等 2 - DS1 因瓦 往返各一次 往返各一次 4√L 三等 6 ≤50 DS1 因瓦 往返各一次 往一次 12√L 4√n DS3 双面 往返各一次 四等 10 ≤16 DS3 双面 往返各一次 往一次 20√L 6√n 五等 15 DS3 单面 往