气缸体的修理-第三篇汽车工艺维修文档.docVIP

发动机机体组的主要部件包括汽缸体、汽缸盖和飞轮壳。 汽缸体的维修 　　　　汽缸体的主要耗损形式有磨损、变形和裂纹。其中最重要的是汽缸孔的磨损。判断发动机是否大修，应看其圆度和圆柱度误差。有时参考汽缸孔与活塞配合间隙。四缸发动机配合间隙0.04-0.06mm；大功率发动机间隙大，如WD615系列发动机，间隙为0.143-0.182mm。 一、汽缸磨损检验和修理尺寸的确定 １．汽缸磨损检验 汽缸磨损检验项目有磨损量、圆度和圆柱度误差。 圆度和圆柱度误差检验方法： （1)选择合适的测量接杆旋入表杆下端。调整接杆的长度，使其与活动测点的总长度同被测汽缸直径相适应。 （2）在每一个汽缸选择三个断面，分别是活塞处在上止点、中间和下止点时第一道活塞环所对的位置；每个断面选择与曲轴轴线平行和垂直两个方向。分别测量其直径。 （3）同一断面上两个直径差值的一半为该断面的圆度误差；同一汽缸孔中所测六个直径，其最大值与最小值差值的一半为该汽缸孔的圆柱度误差。 磨损量检验时使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。 2．汽缸修理尺寸等级的确定 按磨损量和加工余量确定修理尺寸等级。 3．汽缸搪削量和搪削次数 汽缸的搪削量=所配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量 如CA6102发动机，最小汽缸直径为Φ101.62mm，按二级修理尺寸进行修理，所选活塞的尺寸为102.15mm,如选汽缸的配合间隙为0.035mm,磨缸余量为0.02mm，则搪削量为： 102.15-101.62+0.035-0.02=0.563mm 磨缸余量有时可用经验方法判断：将活塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠自重缓慢下降，但无间隙感觉，此间隙约为0.02mm。 确定搪削次数时，首先确定每次搪削的进刀量。第一刀因为汽缸表面的硬化层和磨损不均匀造成搪削时负荷不均衡，进刀量选0.05mm；最后一刀需要降低加工表面的粗糙度，进刀量也选0.05mm；中间各刀选择进刀量0.1—0.15mm（视不同搪缸设备确定）。 二、汽缸搪削工艺要点 1．设备介绍 国产T716型固定式搪缸机，以汽缸体底平面作为定位基准。搪孔直径为76—165mm，搪孔最大长度为410mm。 国产T8014型移动式搪缸机，以汽缸体上平面作为定位基准。搪孔直径为66—140mm，搪孔最大长度为370mm。 2．定位基准的选择 气缸搪削的定位包括两个方面，即气缸轴线与曲轴轴承座孔轴线的垂直度及与气缸原轴线的位置度。 在搪缸时选定气缸轴线的位置有两种方法，即同心法和偏心法。 同心法，即以原气缸轴线O定为搪削气缸轴线的定心方法。这种定心方法，由于搪削的气缸的轴线与原气缸轴线重合，不改变有关技术条件，易于保证技术性能。但由于气缸的偏心磨损，加工余量较大，往往使修理尺寸较大而缩短了缸套的使用寿命。 偏心法，即以气缸磨损最大部位磨损圆的轴线定为搪削气缸轴线的定心方法。这种定心方法加工余量较小，修理尺寸往往较小，气缸使用寿命较长。虽搪后气缸轴线位置较原气缸轴线位置有所偏移(向气缸磨损较大的一侧偏移一个距离口)，但一般偏移量很小，不会影响曲柄连杆机构的运动，对有关机件的磨损也无明显影响。但若经多次搪缸积累偏移量较大时，这种影响便不可忽视。 三、磨缸 气缸搪削之后应用珩磨机进行珩磨。珩磨机带动珩磨头既作旋转运动又作往复运动，从而将气缸表面磨成网状痕迹，提高汽缸壁耐磨性能。 1．珩磨工艺要点参数选择 (1)磨石的选择。磨石材料一般为绿色碳化硅，粒度有180、240、320、400几种。前两种用于粗磨，后两种用于精磨。 (2)往复行程的选择。珩磨时若往复行程过大，磨石伸出气缸长度过大，磨石将在离心力和切削力的作用下向外倾斜，使气缸两端磨削量过大而呈喇叭口形；若往复行程过小，磨石在气缸中部重叠区过长，使气缸中部磨削过多而呈腰鼓形。合理的往复行程应使磨石在两端各伸出15～20mm，中间重叠区长度为4～8mm。 (3)磨头速度的选择。磨头的速度包括往复速度V往复和圆周速度V圆周。一般粗磨时取V往复=15～20m／min；精磨时取V往复=20～25m/min 。 V圆周=60～70m/min。 (4)磨石压力及冷却剂。磨石压力提高时，珩磨效率高，但会降低表面粗糙度。经验方法是磨头在气缸中在自重作用下能不下落或再稍紧一些为宜。 (5)防止抛光。气缸珩磨中要防止产生抛光。因为一旦产生抛光即气缸表面微凸起不是被磨削掉而是被磨石压倒，则会填平微孔隙降低持油能力，且倾倒部分在工作中易被活塞环刮下成为磨料而破坏气缸表面。 防止抛光的措施是经常刷洗磨石保持其清洁，加大冷却液量，磨石压力不可过大。 四、气缸修理新技术新工艺简介 为提高气缸耐磨性延长