气象台桥施工组织设计(最终)文档.docVIP

地铁三号线气象台桥拆改工程 施工组织设计 天津市道路桥梁管理处桥梁管理所 2009年12月5日 第一章 原桥拆除 工程概况 受地铁3号线吴家窑大街设站影响，地铁线路无法绕行现状气象台路桥，经规划部门多方案综合比较，并综合地铁、市政、交管等多部门意见，最终确定地铁3号线沿现状气象台路桥桥下通过方案。由于现状气象台路桥下部结构桩基与地铁3号线规划盾构线位置相冲突，因此需要将气象台路桥上、下部结构整体拆除，之后躲避地铁3号线线位，修筑新桥下部结构，但新桥位置仍与原桥重合。 气象台路桥始建于1966年，为钢筋混凝土实心板梁，车行道宽9m，两侧各2m人行道，与河道有26°度交角。下部为打入的电杆桩（桩后有挡土板）及现浇帽梁，两侧有翼墙，上部结构共14片钢筋混凝土实心板梁（其中中板12片，边板2片），梁高40cm。1985年对该桥进行了扩建，拆除原桥翼墙，原桥边板在改建后成为中板，荷载加大，于是将原桥边板拆除，更换新板，并将扩建桥与新换边板之间的空隙作为湿接头，两侧为扩建桥梁，上游增加11片板梁，下游增加13片板梁，扩建完后板梁共38片。下部结构为打入预制方桩，预制方桩上现浇帽梁，桩后有挡土板，桥两侧有翼墙。此桥东侧半幅共有预制方桩54棵，其中40×40cm截面，桩长18.5m的18棵，为85年扩建桥帽梁方桩；40×40cm截面，桩长9.5m的6棵，为85年扩建桥翼墙下方桩；电杆桩，桩长9.5m的30棵，为66年旧桥方桩。西侧半幅预制桩如与新建桥灌注桩桩位冲突，也需拔除。扩建桥桩后挡土板为高1.5米，厚10cm，共32块，全长60.5m。旧桥挡土板为500×50×12cm,共74块。扩建完后桥面宽为34m，两侧人行道各3m，全桥宽40m，长9m 主要拆除工程量 部位 单位 数量 预制桩砼 根 54 预制桩钢筋 t 26.6 帽梁砼 m3 46.1 帽梁钢筋 t 3.6 翼墙砼 m3 3.9 翼墙钢筋 t 0.2 板梁砼 m3 206.6 板梁钢筋 t 21.5 桥面砼 m3 36.5 桥面钢筋 t 2.3 桥面沥青砼（4cm厚） m2 364.5 栏杆 m 18 人行道板砼 m3 6.7 人行道板钢筋 t 1.5 伸缩缝 m 91 拆除工程施工准备 首先将施工范围内的各种管线的切除、迁移。 施工区域内经勘查有电力、通讯等多条管线需要进行切改。位置位于两侧人行道板的下方，所以拆桥前必须先切除或迁移管线。 拆除工程施工区应设置围挡，非施工人员不得进入施工区。 3、 战备桥搭设：先在桥头两侧分别浇筑2个承台，具体尺寸详见战备桥基础图。然后再每个基础上安装定型铁支座。将战备桥先在老桥上进行拼装，然后用2台100t吊车在两侧，将拼装好的战备桥一次吊装到位。 交通导行方案 进行半幅施工，将此桥分成两部分进行施工（如下图所示），保留13.88m扩展桥梁，改为双向4车道通行；将原有15.87m桥梁和16.02m扩展桥拆除，待此处新桥施工完毕后，将车辆导行至新桥，再拆除13.88m扩展桥梁。为了方便车辆的通行，机动车利用未拆除的老桥行驶，并在原桥旁修建1座临时导行用的战备桥，已方便非机动车行驶。战备桥搭设采用单层双排，桥面净宽为3.7米，桥长 四、道路施工 战备桥搭设完毕后，战备桥桥头两侧以及原桥的非机动车道因改为机动车道，需进行道路施工。该施工段采用15cm灰土（12%），15cm水泥稳定碎石，8cm沥青混凝土结构层。 五、原桥各部位拆除工艺 1、桥面系拆除：先拆除桥栏杆、灯杆，然后人工破除桥面沥青混凝土及人行道，随拆随用小推车清运。之后用MF2500型液压镐从上游侧向下游侧破除老桥桥面防水混凝土及铰缝混凝土；破除时，保护原桥板梁的吊环，以备拆除板梁之用。施工中设专人负责实时监测老桥结构状态的变化，并应做好记录。 2、上部结构拆除：桥面系拆除以后，拟用50t汽车吊（可视现场实际情况调整吊车型号）将板梁逐个吊除。旁边设运输汽车，将吊除的板梁直接运走。吊第一部分共计25片板梁；第二部分13片板梁。 3、下部结构拆除 3.1帽梁拆除：采用液压锤拆除，同时做好河道防护工作。 3.2翼墙拆除：在拆除帽梁之后，首先用挖掘机下挖翼墙后的土体1.5m至2m，然后采用70 t履带吊车吊装进行拆除。 地质条件 场地地质条件和计算参数见表1。地下水位标高为-1m。 表1 土层 层底标高(m) 层厚(m) 重度(kN/m3) ?(?) c(kPa) m(kN/m4) 杂填土 -3.1 3.1 18.3 5 5 500 粉质粘土 -6.3 3.2 18.62 24.8 16 11420.8 粉质粘土 -7.3 1 17.35 14.4 13 4007.2 淤泥质土 -9.3 2 17.54 7.1 9 1198.2 粉质粘土 -13.4 4.1 18.13 18.1