汽车动力装置参数的确定.ppt

第三章 汽车动力装置参数的确定 本章主要学习 发动机功率的选择 最小传动比的选择 最大传动比的选择 传动系档数与各档传动比的选择 3.1 发动机功率的选择 高档轿车发动机功率的选择 最高车速在250km/h左右，发动机功率选择分为2类。 以最高车速作为选择依据 和中低档轿车功率选择方法相同，m＝2500kg。 以0－100km/h加速时间作为选择依据 货车发动机功率的选择 货车的常用汽车比功率来确定发动机的功率。 第1项m增大，A略有增大，但A/m下降，货车比功率随着总质量的增大而下降。 轻型货车比功率约为 14 kW/t； 中型货车比功率约为 10 kW/t； 重型货车比功率约为 9 kW/t。 还应考虑2kW左右的空调功率。 客车比功率的选择 我国有关大客车的标准明确规定了最高车速与功率的数值，可以作为初步确定发动机功率的依据。 交通部行业标准规定，高三级（即最高级）大型客车（车身长度＞ 9m ）的设计车速不小于 125 km/h 、比功率应不小于 14 . 5 kW/t。 客车功率的选择还应根据制冷空间大小确定附加的发动机功率。 3.2 最小传动比的选择 最小传动比对应最高档。 轿车变速器的最高档传动比在0.8左右。 轿车传动系最高档传动比为：imin＝ig×io。 由功率平衡确定 最高档不同减速比时，轿车的功率平衡图。 驾驶性能 3.3 最大传动比的选择 确定最大传动比时，对路面车辆要考虑一个方面的问题： 最大爬坡度 确定最大传动比时，对越野车辆要考虑三方面的问题： 最大爬坡度 附着率 汽车最低稳定车速 3.4 传动系档数与各档传动比的选择 轿车的档数：比功率大，后备功率大，itmax/itmin小，档数较少； 货车的档数： 轻型、中型货车，比功率小，档数多一些 ，通常为5。 重型货车，比功率更小，档数需更多一些，通常为6~16档； 变速器结构：档数大于5以后，结构复杂↑，通常采用副变速器的方式解决，越野车采用分动器方式。 各档传动比的确定 由此可知，发动机工作在n1~n2转速之间。 若使区间n1~n2置于发动机最大功率处，动力性变好。 若使区间n1~n2置于发动机低油耗区，经济性变好。 传动化等比级数公比的进一步分析 * * 中低档轿车发动机功率的选择 中低档轿车的动力性相差很大，反映在行驶速度方面差别较大，以最高车速作为选择依据。 轿车的平均最高车速 式中，Pe为发动机的净功率，kW； ＝0.85；f =0.015；CD＝0.35； A＝Bf×H＝（1.4~1.5）× （1.4~1.5）＝ 2.1 m2左右 m为中低档轿车满载质量， m＝10（uamax－40），kg； 右边最后1项是空调所需功率。 货车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率，比功率的常用单位为 kW/t。 中型货车和重型货车的最高车速在100km/h左右，轻型货车最高车速在125km/h左右。 货车的f、 和CD差别不大，但总质量差别很大，为此根据比功率来选择发动机功率。 f＝0.015； =0.8；A＝3.5~4.5m2；CD＝0.7~0.8。 设imin1imin2imin3 传动比为imin2时，阻功率曲线和发动机功率曲线相交于最大功率点。 uamax2=up2 但传动比为imin1和imin3时， uamax1=uamax2 uamax3=uamax2 图3-4为对轿车进行回归分析，得到的动力装置n/ua的允许值图。 最小传动比或n/ua比值对转矩响应有很大影响，如：最小传动比过小，发动机重负荷下工作，加速性差，出现噪声与振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。 根据最大爬坡度确定最大传动比 验算附着条件 验算最低稳定车速 确定传动系档数 动力性：档数多，增加了发挥发动机最大功率的机会，动 性变好； 经济性：档数多，增加了发动机在低燃油消耗区工作的机会，可降低燃油消耗量； 换档容易性：档与档的传动比比值，一般不大于1.7～1.8； 一般按等比级数确定：即 Ⅰ档末时汽车车速： Ⅱ档初时汽车车速：