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灾减灾 防FANGZAI JIANZAI 极端天气考验 高铁速度 专家解读高铁对天气条件的敏感性 文 / 孙楠　刘珺 京沪高铁因雷暴雨多次发生事故，高铁一时间被推 上风口浪尖。高铁受制于哪些天气因素？采取怎 样的措施防范气象灾害，从而在保障人们出行安全有效的同 时又能让高铁正常运行？带着这些问题，中国气象报记者采 访了中铁 22 集团有限公司总工程师、教授级高级工程师王 爱国和中国气象局公共气象服务中心专业气象室主任、正研 级高级工程师赵琳娜两位专家，请他们就公众目前普遍关注 的一些问题进行了解答。 高铁对气象条件依赖较小， 了跨区间无缝线路技术，加强了轨道的锁定力，将钢轨的热 胀冷缩变化转化为轨道的内应力。同时，线路、桥梁的刚度 但高速运行仍与天气有一定关系 和动力性能均满足要求，比起以前用50 千克钢轨，改用60 记者：京沪高铁正式开通，使北京与上海之间的往来时 千克钢轨后抵抗力变大。 间缩短到 5 小时。请简单介绍一下我国目前的高铁网现状及 记者：高铁作为一种高效的运输方式，它对气象条件的 高铁的运行原理。 依赖程度如何，运行中会受到哪些气象因素的影响？ 王爱国：高速铁路是指列车运行速度达到 200 千米 / 小 王爱国：比起航空、水路、公路交通，铁路交通受天气 时以上的铁路，具有线路高平顺性和列车运行控制的自动化、 影响的程度最小。在一般雷雨、风、雾、雪等天气下都能运行。 智能化等特点，因而其运行速度快、运能大、安全性高。它 但是并不能说高铁在任何天气下都能跑，就目前的技术 不仅包括桥梁、涵洞、路基、轨道技术，还包括通信信号、 而言，在某些极端天气情况下行驶，并不现实。一味追求任 牵引供电、客车制造等多方面技术，是一整套先进技术的集 何气象条件下都高速运行，成本将会非常高。 合体。高铁是电气化铁路 , 列车的动力来源于车顶的受电弓， 赵琳娜：高铁比起其他交通工具，受天气影响的确稍小。 从高压接触网获得动力。 据报道， 日本新干线 35 年来安全运送旅客 30 多亿人次，无 目前，我国高铁网规划了“四横四纵”。“四纵”分别 人身伤亡事故；欧洲高速铁路安全运送旅客 5 亿人次，很少 是北京—上海、北京—深圳、北京—哈尔滨、杭州—深圳，“四发生旅客死亡事故。 横”为徐州—兰州、上海—成都、上海—昆明、青岛—太原。 但高铁高速运行与天气仍有密切联系。大风、雷电、暴 其中部分线路已经开通。 雨、洪水、冰雹、积雪、积沙、大雾等灾害性天气都可对高 记者：高铁是否会像早期的铁路一样受到热胀冷缩的影响？铁运行或路基、桥梁、电网等设施产生影响。夏季温度的升高， 王爱国：我国以前的铁路，每隔一两千米就会设计一 导致无缝线路长钢轨的纵向压力增大，高速列车通过时也容 轨缝，用以调整钢轨因热胀冷缩产生的形变。但是高铁采用 易发生胀轨，导致翻车事故。 122011 4 年第 期 灾减灾 防FANGZAI JIANZAI “双路供电”益处大， 多项措施防灾害 记者：早在 2008 年，我国境内的大部分铁路已经改为 电气化铁路，当供电受到低温雨雪冰冻灾害影响而变得不稳 定时，列车不得不停运。近日，高铁受到 击导致停运或晚点， 作为通过